Insane Riders Race Team Motogrupo

Salão Duas Rodas 2011

2011-07-03T12:24:00.013-03:00

Vem ai o maior evento para os amantes de motocicletas da América Latina.

A 11°edição do Salão Duas Rodas que acontecerá nos dias 4 a 9 de outubro no Pavilhão de Exposições do Anhembi, Zona Norte da Cidade de São Paulo.

Novos modelos, acessórios e o que há de mais moderno em equipamentos para nós.

Nessa edição acontecerá simultaneamente a 13°edição do ARENA CROSS, a competição mais tradicional de Motocross do País, com a participação dos maiores pilotos Nacionais e Internacionais.

Claro que nós estaremos por lá.

Se ver alguém com uma camiseta do Grupo INSANE RIDERS, venha trocar uma idéia com a gente.

MOTOVELOCIDADE NO BRASIL

2011-03-24T10:35:00.005-03:00

Fico feliz em ver os níveis dos pilotos nos campeonatos que estão acontecendo aqui no Brasil.

Muitos pilotos gostam de se divertir nos autódromos sem a pretensão de algum tipo de retorno financeiro, mais creio que os campeonatos estão se tornando um excelente caminho para quem queira viver como piloto e até mesmo tentar algo fora do brasil.

Eu particularmente acho que a motovelocidade no Brasil está engatinhando, mas ao mesmo tempo vejo principalmente por muitos, que há um esforço enorme na divulgação dos eventos em vários estados brasileiros.

Com tudo isso, não é tão simples assim, alguns pilotos recebem propostas para correrem em equipes, mais as taxas que terão que pagar para usar a estrutura é exorbitante.

Não entendo isso, pois se são pilotos capazes de andar na ponta, porque pagar? Sendo que ao meu ver, teriam que receber!

Conversando com um piloto, ele me disse que gastou cerca de R$31.000,00 na temporada do Paranaense 2010, sem contar o investimento na moto. Imagine quanto custaria correr o Pirelli SBK pagando tudo do próprio bolso. Para o piloto se promover sozinho fica quase impossível.

As competições estão cada vez mais caras, a motovelocidade no Brasil está se tornando uma verdadeira máfia, tanto nos preços praticados, como na maneira que as oportunidades de locação dos autódromos estão sendo apresentados aos interessados.

A cada corrida vejo mais divulgações e creio que essa "euforia' não acabe tão cedo, porque está tendo um bom retorno de mídia, veja o caso da Kasinski. Participo de um fórum onde eles estão todos animados, falando que a moto é maravilhosa, que chegou na ponta das 500 milhas, etc... “Até parece que a moto chegou sozinha, que o mérito é somente dela e não de um piloto muito experiente contratado para divulgar a marca” (risos)

Mesmo o autódromo tendo pouco público em dias de corrida com motocicletas, a divulgação na mídia está fazendo toda diferença.

Marcas, stock car, Copa Porche etc... Todos possuem inúmeros patrocinadores, porém esse investimento nas motos ainda é muito tímido.

Um investimento para correr o Pirelli SBK, por exemplo, fica muito alto, somente quem tem muita verba pode se aventurar nesse tipo de esporte.

Agora se falarmos de condições e organizações dos autódromos aqui do Brasil, acho melhor sentar no banco de sua moto, por a cabeça no guidão e começar a chorar desde já.
No quesito financeiro, fica sendo até desleal, pois existem pessoas investindo muito alto nas motos, sem falar em motos que estão com preparações livres ou mesmo a vistoria inexistente para saber se a moto se enquadra na categoria que ela está correndo.

Isso tudo limita muito a entrada de pilotos novos, mas como disse no começo do texto, estamos engatinhando. Sei que temos que começar de alguma forma, certo ou errado estamos fazendo nossa parte para ver o crescimento da motovelocidade no Brasil, mesmo que para serem os beneficiados, nossos netos.

Acho que deveríamos começar a pensar na adequação dos autódromos já utilizados para Track Days e provas de motovelocidade, para em um médio prazo tentar trazer a Moto GP de volta ao Brasil.

Os campeonatos ainda pecam nas organizações, as pistas não são adequadas para as motocicletas e estão a cada corrida nos trazendo mais mortes e acidentes feios.

Interlagos não foi feita para o motociclismo de alta velocidade, muros e poucas áreas de escapes á tornam-se perigosa de mais, não é a toa que o MotoGP não homologa a pista.

Poucos pilotos mais experientes sabem disso e sabem onde aliviar a mão, porém os organizadores deveriam também ter a mão pesada em ditar regras que diminuíssem os riscos.

Com tudo isso, gostaria de terminar essa matéria esclarecendo que mesmo com tudo isso, local de acelerar é no autódromo e não nas rodovias.

(Faça o que eu digo, mais não faça o que eu faço)

Fabiano Toledo

O direito de I.R. e VIR !

2011-01-31T19:40:00.007-03:00

Recentemente o amigo Fernando Aguiar, proprietário de um Blog, escreveu uma matéria muito interessante já abordada por nós aqui do Insane Riders.

Parabéns Fernando, pela excelente matéria, são pessoas como você que precisamos no meio das motocicletas esportivas.

Mostrar para o Estado, que não estamos dormindo e que corremos atrás de nosso direito de I.R e vir com segurança.

Como disse você. "queremos I.R para um passeio e não ter que voltar de carona para casa"

Para acessar o Blog e ler a matéria na integra acesse:

www.denlouder.blogspot.com/2011/01/insane-riders-race-team.html

Yamaha XJ6 x Kawasaki ER6

2011-01-19T10:38:00.004-03:00

Teste Comparativo Feito pelo Piloto Carlos "Pássaro" Integrante do Insane Riders

Para quem não teve a oportunidade de ter comprado na época a revista Duas Rodas, segue uma cópia para simples visualização.

Nosso amigo infelizmente sofreu um grave acidente com a sua ER6 no ano passado, mais já está em fase de recuperação, logo mais nas pistas com a gente.

É isso aê Pássaro, obrigado por fazer parte da nossa família e levar o nome do grupo.

INFORME-SE MELHOR

2011-01-06T13:30:00.004-03:00

Hoje em dia com o crescimento absurdo de adeptos ao mundo das motocicletas esportivas, deu-se também o crescimento de pessoas que acharam um ótimo negócio para se ganhar dinheiro e com isso, agora vemos inúmeros cursos como, trackday, clínicas etc.

Com tudo isso podemos nos perguntar: - E a qualidade? E a segurança nos autódromos?

Sabemos muito bem que, quem compra um motocicleta que ultrapassa facilmente a barreira dos 200km/h e se dispõe a andar em autódromos, está sujeito a beijar o asfalto, porém, será que os instrutores não tem uma parcela de culpa nestes acidentes?

Já presenciei algumas atitudes inadequadas em autódromos, tais como:

1°Aluno em treino de iniciantes correndo com a moto usando mais a loucura do que mais precisamente a técnica ensinada pelo instrutor. Será que esse aluno já não deveria ter sido tirado da pista antes de acontecer algo mais grave?

2°Alunos com um pouco mais de experiência querendo encontrar o seu limite, na mesma bateria que um iniciante que apenas está ali para aprender um pouquinho mais e não cair com a esposa nos passeios.

3°Já vi inclusive nesses TrackDays um cara rodando dentro do autódromo de Interlagos de calça jeans, acredita nisso? Como um instrutor e o responsável pelo evento autorizaram uma coisa dessas?

Onde está a qualidade? Será que com o intuito apenas financeiro não está caindo à qualidade desses eventos?

Será que não cabe aos instrutores e profissionais da área, tentar conscientizar os novos adeptos das motocicletas esportivas que eles estão sentados em cima de pequenos foguetes e que isso não é um “brinquedinho de gente grande” como muitos escrevem nas camisetas e sites de relacionamentos?

Não estou aqui para simplesmente falar mal dos cursos apresentados hoje em dia e sim mostrar o que anda acontecendo por ai.

Moto não é carro, digo isso, pois quando se compra um carro novo você vai à loja, tira os plásticos do banco e vai embora. Já uma motocicleta é bem diferente, porque existem ajustes de guidão, manetes e principalmente de suspensão. Tudo isso de acordo com a altura e peso do piloto.

Agora a pergunta: - Será que as concessionárias se preocupam com esses ajustes no ato da entrega da moto ou apenas ativam as motos?

Conheci no mês passado em Interlagos, um iniciante que tinha acabado de comprar uma Kawasaki Z1000 e ganhou um mini curso da concessionária.

Acreditem ou não, mais o coitado acho que foi em uma loja qualquer de acessórios e o vendedor empurrou o que ele tinha disponível naquele momento, pois estava vestido com uma calça, bota e luva da marca Fox, porém, de MotoCross, acredita nisso?

A única coisa que estava adequada para o tipo de lugar e moto que ele estava era a jaqueta e o capacete.

Juro que fiquei com pena dele, porém não falei nada.

Com o absurdo crescimento no Brasil de vendas de motocicletas também está crescendo o número de maus vendedores e produtos imitando os originais, que acabam colocando em risco a vida do piloto.

Deixo aqui um conselho:

- Antes de comprar uma moto, entrar em um curso ou comprar equipamentos, se informe antes, a internet está ai para nos ajudar.

Dica de leitura

2010-10-04T10:58:00.013-03:00

Informações e Técnicas que farão Você um melhor Piloto! O livro apresenta os principais princípios físicos que atuam sobre uma moto em movimento, e as técnicas de pilotagem que devem ser empregadas para que você se torne um piloto confiante, seguro e em controle de seu veículo. Estes princípios não são intuitivos. Não conhecê-los e não entendê-los é um perigo. Eles são apresentados em capítulos que facilitam seu entendimento - equilíbrio, direção, frenagem, aceleração e curvas.

Eu, Fabiano Toledo, conheci pessoalmente o Sr. James Stuart Hodge no autódromo de Piracicaba, onde pude compartilhar muitos assuntos do mundo das motocicletas.

Um senhor muito simpático e com muita esperiência para contar, veja o seu curriculum esportivo:

Curriculum Esportivo - 1965/71 - Karts 125 cc - Piloto Oficial de Competição classe A; Vice Campeão Paulista de Kart. 1970 - Fórmula V e Fórmula Super V - Escola de Pilotagem Bardahl; Eleito “Piloto Bardahl”. 1979/82 - SuperKarts 250 cc - Fundador e Diretor da APKE, a Associação de Pilotos de Karts Especiais; Piloto da Equipe Staroup/Denin, com Emerson Fittipaldi, Wilsinho Fittipaldi e Renato Magalhães Gouveia. 1987/90 - Marketing Esportivo - Com o produto PHILISHAVE, patrocinador de vários eventos esportivos: Estréia e início da carreira automobilística de Christian Fittipaldi, que no período conquistou o Vice Campeonato Paulista de Fórmula Ford e o Campeonato Brasileiro de Fórmula 3; Campeonato Brasileiro de Vela; Campeonato Brasileiro de WindSurf; Campeonato Brasileiro de JetSki. Com a marca PHILIPS, patrocinador do Philips Open de Tênis. 1991 - AeroClube de São Paulo - Brevê de Piloto Amador de Monomotor." 1995 - California SuperBike School - Curso Avançado de Pilotagem Esportiva, no circuito de MidOhio/USA, com as motos Kawasaki 750 R."

Entre no blog do autor e compre o livro:

http://www.motociclismoavancado.blogspot.com/

Guard-Rail Assassinos

2010-09-21T13:10:00.026-03:00

Olá amigos motociclistas.

Tenho visto em sites de relacionamentos os comentários sobre o perigo dos guard-rail nas estradas do Brasil e também de outros Países.

Provavelmente os designers desses horrores não tem a mínima noção do que se trata uma viagem sobre duas rodas.

O guard-rail deveria ser protegido na parte inferior e só quem conhece a situação é quem anda de moto.

Nós motociclistas teríamos que encontrar um modo de sensibilizar o governo e responsáveis pelas rodovias mostrando que esses guard-rail são verdadeiras facas para os motociclistas.

Já houve acidentes aqui mesmo em São Paulo, mais precisamente em Sorocaba, de um rapaz que perdeu o controle da moto e foi parar de baixo do guard-rail tendo seu corpo decapitado.

Agora nesse final de semana de 19 de setembro de 2010 houve outro acidente que infelizmente pude presenciar de perto, pois estava rodando com o amigo Felipe Raele, que infelizmente ao ser fechado por um automóvel perdeu o controle da sua moto arrastando-se na lateral da mureta de cimento da Rodovia Castelo Branco, São Paulo, porém a mureta acabou e começou a tal arma branca chamada guard-rail e tragicamente ele teve seu corpo dividido em dois, logo na primeira lâmina.

Sua moto se despedaçou toda, tendo o tanque de combustível arremessado longe e atingindo outro motociclista que estava mais a frente, fazendo com que o mesmo também caísse e se arrastasse no asfalto, mais graças a Deus não houve nada com ele, só danos materiais.

Se tivesse continuado a mureta de cimento, com certeza nosso amigo Felipe teria apenas alguns ossos quebrados, com certeza não teria tido esse fim trágico e hoje estaria apenas no hospital se recuperando do acidente.

Ao parar minha moto no acostamento, tirei o capacete e quando fui atravessar a pista, logo em seguida veio um amigo e me disse:

- Fabiano, nem vai lá ver, pois partiu ao meio.

Eu sem entender perguntei: - Partiu no meio o que? A moto?

Como eu disse no fórum do Insane Riders, foi uma verdadeira cena do filme PREMONIÇÃO, parte de cima do corpo para um lado e a outra parte do outro lado, tanque voando e atingindo outra moto, pedaços de moto espalhadas pela estrada. Enfim, uma cena que não sai da minha cabeça e não desejo que ninguém veja o que vi.

O amigo Odair que teve a moto atingida pelo tanque me contou que quando o guincho chegou para buscar sua moto, foi conversando com o motorista e ele teve que ouviu isso:

“...o guard-rail está lá parado, vocês que vão de encontro a ele. Vocês querem andar rápido, depois cai acontece isso ai...”

Triste ter que ouvir isso, porém não justifica em nada a velocidade que o amigo Felipe estava, pois se ele estivesse á 100 ou 120 km/h que é o limite da rodovia, tendo seu corpo indo de encontro ao guad-rail, teria acontecido aquela cena do mesmo jeito.

Não se trata da velocidade em que ele se encontrava e sim o perigo que aquelas lâminas assassinas pode causar aos motociclistas, seja a 100 ou a 200 km/h.

Estudos realizados demonstram que uma velocidade de 30 km/h é o suficiente para arrancar um membro ou partir a coluna vertebral. E o que é mais grave é que essas barreiras provocam mais de 15% das mortes em acidentes de moto.

Não estamos sozinhos na estrada, também existem caminhões que do nada cortam para a pista da esquerda sem ter visão das motos, tem motoristas que estão indo para o interior ou litoral já achando que a festa começa ali dentro do carro se calibrando com a tal cervejinha e por ai vai.

Qualquer encostadinha pode levar o motociclista para o chão e ai torcer para não ir de encontro para o guard-rail

Vários motociclistas espalhados pelo mundo já fizeram abaixo assinados e inclusive alguns Países já adotaram novos projetos feitos em metais, porém com mais segurança para aqueles que andam de moto.

Outro fato que coloca o motociclista em risco é a faixa branca não-aderente ao asfalto, usado para sinalização. Em dias de chuva, esta faixa perde muita aderência e uma moto pode derrapar sobre ela, levando o piloto e garupa para o chão.

Será que é necessário o filho de um político ou de um executivo das concessionárias das rodovias terem seus corpos mutilados para tomarem as devidas ações?

Fica ai a pergunta para refletirem.

1-Um bom exemplo de proteção para nossas estradas

2-Um bom exemplo para evitar uma tragédia

3-Péssimo exemplo de guard-rail

4-Simulação do que pode acontecer com guard-rail desse tipo

Fabiano Toledo

SALÃO DA MOTOCICLETA 2010

2010-09-20T11:21:00.003-03:00

Nós estaremos prestigiando esse maravilhoso evento no Pavilhão do Anhembi nos dias 05 a 10 de outubro.

Esse evento será realizado por FITTIPALDI, MEGACYCLE E ANFAMOTO.

Se você curte motos e gosta de estar por dentro das novidades no Mundo das Duas Rodas, esse é o evento ideal, não percam.

Fabiano Toledo

Reclamar sem atitudes, não resolve nossos problemas.

2010-08-24T15:17:00.003-03:00

2010, ano de eleição, esse é o momento de analisarmos o que precisamos mudar em nosso Brasil, rever o que foi feito e o que foi prometido em eleições passadas.

Temos a obrigação de nos atualizar e nos interessar o mínimo que seja sobre o assunto política, pois quem anula o voto ou vota em políticos que estão querendo se candidatar apenas para “mamar na teta do governo”, essas pessoas não tem o direito de reclamar do que não está sendo feito, pois anulou o voto, brincou com o que é sério.

Algumas pessoas estão usando o tempo na televisão que poderia ser produtivos para políticos verdadeiros e corretos, para brincar na TV, tirando sarro com o povo Brasileiro.

Você não sabe o que faz um Deputado Federal? Não espere eles serem eleitos para descobrir, corra atrás, a internet está ai para facilitar a vida de todos.

Não adianta ficarmos sentados no sofá reclamando que está insuportável passear aos finais de semana com nossas motos esportivas e esperar a notícia nos vários fóruns e site de relacionamentos que roubaram no final de semana cerca de 4 ou 5 motos de conhecidos seus.

Nesse domingo passado, (22/08/2010), o grupo Insane Riders, “já veterano em organizar protestos e manifestações pacíficas sobre roubos de motocicletas e contra a compra de peças roubadas dos vários desmanches do Centro de São Paulo”, se reuniu com a ajuda da amiga Ângela residente na Cidade de Sorocaba, com o Deputado Federal Pannunzio e o Deputado Estadual Zé Ailton em um café da manhã com um bate papo bem produtivo.

Pannunzio está no seu 4°mandato consecutivo, veja biografia em http://www.deputadopannunzio.com.br/biografia.php

Zé Ailton foi Delegado e vise-prefeito da Cidade de Sorocaba siga-o no Twitter

http://twitter.com/zeailton45485

Foi um bate papo produtivo, onde não apenas uma propaganda eleitoral e sim boas idéias para nós motociclistas nos reunirmos e mostrar a força que temos.

Temos sim que reivindicar, fazer barulho, mostrar que não estamos satisfeitos com a situação que estamos com a segurança na Cidade de São Paulo. Será que é correto baixar o quadro de funcionários da polícia Civil e Militar aos finais de semana? Será que a polícia não tem estatísticas de onde são realizados os assaltos a mão armadas e o horário em que isso é feito?

Qualquer policial ou amante de motos esportivas que moram em São Paulo sabem que trata-se de finais de semana desde as 07:30 da manhã e segue o tormento até as 18:00, sempre nas saídas da Capital de São Paulo e grande Avenidas como Av.Brigadeiro Faria Lima, Marginal Tietê, Marginal Pinheiros e outras.

Boas idéias surgiram tais como pleitear na câmera uma lei em que as fábricas de motocicletas já adotem a tal “vacina” que são oferecidas por algumas empresas de seguradoras e profissionais liberais. Trata-se de marcar nas principais peças das motocicletas a numeração do chassi, assim dificultando a venda ilegal dessas peças. Com isso vai inibir o comércio de peças usadas e consecutivamente maior procura nas concessionárias.

Tendo procura, as concessionárias podem cobrar das fábricas a queda nos preços.

Não que isso vai acabar com o comércio ilegal, porém vai dificultar para os ladrões, pois tais peças comercializadas em desmanches obrigatoriamente terão que ter notas “reais” com a numeração do chassi daquele documento.

O Dep. Pannunzio gostou da idéia e disse que é algo que pode sim ser aprovado e levado ao congresso. Também disse que apóia nossa causa no que diz respeito a manifestações, desde que seja bem organizado, forçou a idéia de que só assim mesmo para sermos vistos pela mídia e assim consecutivamente pelas autoridades.

Vamos lá galera, pois temos que ter a ajuda de todos, mídia, políticos, lojas e até mesmo fábricas pois será que elas não perceberam que muitos estão deixando de ter uma motocicleta esportiva aqui na Capital de São Paulo pelo simples fato que não podemos rodar com elas?

"Muda, que quando a gente muda o mundo muda com a gente
A gente muda o mundo na mudança da mente
E quando a mente muda a gente anda pra frente
E quando a gente manda ninguém manda na gente

Na mudança de atitude não há mal que não se mude nem doença sem cura
Na mudança de postura a gente fica mais seguro
Na mudança do presente a gente molda o futuro"
(Gabriel Pensador)

Texto: Fabiano Toledo

Aniversário de 4 anos do Insane Riders Race Team

2010-08-09T10:25:00.005-03:00

Esse ano vamos comemorar o nosso aniversário no mesmo local do ano passado, porém as motos não ficarão dentro do espaço do evento e sim do lado de fora, assim teremos um melhor espaço para nos acomodarmos.
O local é bem bacana e o espaço fechado apenas para nós e nossos convidados, com segurança total no evento, com seguranças contratados para garantir nossa segurança.
Comes e bebes com comandas individuais, então pague apenas o que consumir.
Esperamos bater o record de motos esportivas do ano passado, pois com certeza nossos amigos de outros moto grupos estarão presentes com a maioria dos seus integrantes, tais como:
Fast Riders - Santos
Stilo Nosso Mc
Suzuki Online
Clube CBR
Clube Z750
ClubeEr6
299 Racing
E outros convidados.

Aguardamos todos vocês nesse grande encontro de amigos.

-----Fabiano Toledo-----
Insane Riders Race Team

Ande de moto esportiva em São Paulo e seja assaltado

2010-07-29T14:52:00.005-03:00

Com o crescimento das vendas de motos esportivas de uns anos para cá e a quantidade de grupos que hoje existe em sites de relacionamento onde lá trocam informações sobre peças, passeios e outros tipos de informações a respeito do mundo das duas rodas, houve o crescimento de vários cursos em autódromos, vários oportunistas promovendo eventos em Cidades diversas, inclusive não se preocupando em fazer 2 ou 3 grandes eventos no mesmo final de semana, fico muito triste em saber que quando chega próximo ao mês do salão duas rodas, “evento mais esperado para os amantes das motocicletas”, ninguém se preocupa em promover uma campanha ou até mesmo algum tipo de evento para chamar a atenção da mídia e assim sucessivamente a dos governantes da Capital de São Paulo para mostrar como é alto o índice de assalto de motos esportivas.

Isso justifica os altos valores cobrados nas seguradoras quando o assunto é motos esportivas na Cidade de São Paulo principalmente.

Será que a polícia não sabe que esses assaltos ocorrem 95% aos finais de semana no período da manhã e no final da tarde? Será que eles não sabem que peças dessas motos são vendidas no Centro de São Paulo? Inclusive em sites das próprias lojas e Mercado Livre?

Enquanto a polícia não fechar o cerco e não montar operações aos finais de semana com policiais a paisana nos principais locais onde ocorrem os assaltos, quem fica satisfeito com isso são as seguradoras, empresas de rastreamentos e inclusive os bandidos e receptadores de motos roubadas.

Andar em São Paulo aos finais de semana está se tornando inviável, pois nos fóruns pela internet o que mais se vê é “fui assaltado”, “roubaram a moto do meu amigo” ou chegando ao extremo de ler “motociclista morre em assalto de moto”. Casos como esses não são mais novidades em ver na internet.

Veja que cômico, em setembro de 2009 houve a festa de aniversário do Insane Riders e convidamos um amigo de Brasília a participar da nossa festa, alguns dias antes de sair de Brasília com a esposa e sua Hayabusa, ele fechou um seguro e parcelou o mesmo. Veio para cá, curtiu a festa e voltando para Brasília fica a pergunta: - Você acha que ele pagou a 2° parcela do seguro lá em Brasília?

Vejo amigos em outros Estados andando com suas motos esportivas sossegados e posso garantir que em Brasília e no Sul do País existem vários grupos que não se preocupam tanto com esse assunto.

Aqui em São Paulo ao parar no semáforo ficamos tenso, olhando até para o céu para ver se um ladrão não cai de paraquedas para levar nossa moto, inclusive a nova modalidade desses FDP, levar o capacete, pois descobriram que vendê-los gera uma boa grana, pois um bom capacete para ser usado com motos que andam acima de 200km/h não fica menos do que R$1500,00.

Bom...Mais é isso aê! Enquanto os (próprios motociclistas) comprarem peças no Centrão de São Paulo e até mesmo pela internet, pensando que se trata de peças de leilão, essa situação jamais acabará pois quem alimenta o crime é o próprio usuário que na ânsia de comprar uma super bike, senta em cima de uma bíblia de carnê e quando sofre algum acidente qualquer com a moto, onde você acha que ele vai comprar as peças? Na concessionária?

Fica aqui a nossa indignação.

-----Fabiano Toledo-----

Insane Riders Race Team

Helicóptero da Record cai em São Paulo com o nosso amigo cinegrafista Alexandre Borracha

2010-02-10T09:25:00.007-03:00

É com muita tristeza que escrevo essa mensagem.
Caiu hoje 10/02/10, quarta-feira por volta de 07:20 o helicóptero da TV Record no gramado do Jockey Club, na zona sul de São Paulo. Segundo o Corpo de Bombeiros, o piloto Rafael Delgado Sobrinho morreu no local. Já o cinegrafista Alexandre Borracha foi levado para o Hospital Itacolomi em estado grave.
A aerona ve caiu após sofrer uma pane e rodopiar no ar. O helicóptero "Esquilo Águia Dourada", que era usado para reportagens de todos os programas jornalísticos da emissora, ficou totalmente destruído.
O helicóptero Águia 14 da Polícia Militar foi acionado para prestar socorro às vítimas. Sete carros da corporação foram encaminhados para o local.
Para o pessoal do Insane Riders que não sabe, o Alexandre Borracha é amigo de alguns integrantes do grupo, ele era o dono da Hayabusa vermelha do nosso amigo Nando e foi ele que coordenou toda as cenas aéreas da nossa filmagem.
Para quem não viu o video segue o link:

http://vimeo.com/6476585

Meus pesames a família do piloto e boa sorte em sua recuperação amigo Alexandre Borracha, a família Insane Riders torce por você

Fabiano Toledo

SALÃO DUAS RODAS - 2009

2009-09-21T19:42:00.009-03:00

www.salaoduasrodas.com.br

Insane Riders Race Team no Salão Duas Rodas.
Esse ano o Salão Duas Rodas será no Anhembi de 07 a 12 de outubro de 2009.
Máquinas maravilhosas e muita adrenalina presente nesse tão esperado evento.

Nós do moto-grupo Insane Riders estaremos prestigiando o evento no sábado, dia 10, venha nos conhecer e conhecer esse encontro mágico entre máquinas e seus adoradores.

Insane Riders Race Team - O Filme

2009-09-13T13:32:00.007-03:00

Ai está o tão esperado video do nosso moto-grupo, um video feito com muito amor e dedicação em comemoração ao aniversário do grupo.
Local das filmagens:
Ponte sobre a represa de Mairiporã / Rodoanel / Mogi Bertioga
Para assistir o video sem cortes clique nesse link:
http://www.vimeo.com/6476585

Agora temos a versão no Youtube, com cortes e mudança de áudio, pois o tamanho do video não comporta no site e o áudio original o Youtube corta por direitos autorais.
Incluimos no Youtube por solicitações de integrantes do grupo e amigos que queriam integrar o video no Orkut.
Video editado para incorporação no Orkut:
http://www.youtube.com/watch?v=GDb1mSmwA6o

2009-08-07T13:52:00.003-03:00

Amantes das motos esportivas Naked e Speed,esse é o grande dia.
Venham participar desse momento descontraido entre amigos.
Se não conhece o grupo, esse é um bom momento, venha prestigiar o nosso aniversário.

Em breve novo video do moto grupo Insane Riders Race Team

2009-07-07T11:37:00.012-03:00

É isso aê pessoal! Para os admiradores, amigos e colegas de estrada, em breve o moto-grupo Insane Riders disponibilizará na net o novo video do grupo.
Porém esse será um video bem mais elaborado com cenas maravilhosas, tendo em vista que o grupo até mesmo alugou um helicóptero para fazer as cenas aéreas.
Muita adrenalina, lindas imagens e muita amizade são cenas marcantes desse novo video.
No dia da filmagem o pessoal acordou as 05:00, muitos nem dormiram com tanta anciedade. Dia maravilhoso, com a participação de mais de 30 motos.
Segue o link do "pré-vídeo", apenas um videozinho de 1 minuto que está disponível na net.
Abraços

http://www.youtube.com/watch?v=7bE3RfbM0d8

Ação Social - Casa Lares em Sorocaba - Bethel

2009-04-14T15:27:00.007-03:00

Realizado no Natal de 2008, graças a união e a fraternidade dessa grande família Insane Riders, pedimos para cada participante comprar algo como roupas, calçados e brinquedos para as crianças dessa associação.
Nesse dia fizemos um farto café da manhã e comemos junto com as crianças e como descobrimos a necessidade que eles tinham de uma geladeira, demos uma de presente cedida pelo nosso amigo Rubens, "dono da loja de artigos para motociclistas RS1"

I.R. na Mídia - Aparições do grupo na imprensa

2009-04-14T14:14:00.008-03:00

Programa Momento Moto - na emissora All TV - Com o apresentador Dinno Benzatti

Protesto que realizamos contra a violência no trânsito e contra comercialização de peças roubadas.

Revista Imocx entrevistando um dos fundadores do I.R. Paulo Barba em Interlagos

Revista MotoMax, quando ainda só eramos conhecidos como o grupo da CBR450 - "o início"

Amor por motos esportivas e velocidade é isso !!!

2009-04-13T14:05:00.002-03:00

O amor pela velocidade, pelas motos esportivas e pela união do grupo "Insane Riders" é tanta que o Fabiano de tão maluco, fez uma tattoo no braço.

Embora ele ainda não tenha uma R6 modelo 2009 ele já se antecipou em mostrar a sua preferência.

E como ele mesmo diz:

- Ela não é a mais rápida, porém é a mais bonita.

Se doeu? Sim doeu muito.

COMO PARTICIPAR DO IR ???

2009-03-04T09:55:00.009-03:00

Essa é uma pergunta comum, que recebemos todos os dias, tanto por email, orkut ou msn.
Bom...Tentaremos esclarecer algumas dúvidas:
O Insane Riders foi criado apartir da comunidade no Orkut "CBR450", alguns amigos vendo a evolução do grupo, o upgrade nas motos, o aumento de participantes e a verdadeira amizade que rodeou o grupo, decidiram criar o IR.
Antes era uma comunidade aberta onde qualquer um poderia visualizar os eventos, passeios, etc... Porém hoje para a nossa segurança bloqueamos o Orkut, então somente integrantes podem visualizar o conteúdo.
Para participar é preciso morar no máximo 120 Km de São Paulo; Possuir moto esportiva nos modelos Speed ou Naked acima de 450cc; Ter real interesse em participar dos eventos, passeio em geral; Não ser apenas um integrante virtual pois todos realmente sempre estamos juntos.
Nos comunicamos muito atravéz do Orkut, lá tem todos os moderadores os quais você pode fazer contato.
Os responsáveis pelo Insane Riders são:

André Aun
Jefferson
Irã

Lauro

Fabiano Toledo

Então é isso aê!!! Mostre seu real interesse em participar não desse grupo de motos, mas sim dessa grande família chamada Insane Riders Race Team.

Fabiano Toledo
Moderador do IR
Msn: fabiano.insaneriders@hotmail.com

Insane Riders

2008-12-17T14:10:00.002-03:00

...

Novo Video Insane Riders

2008-11-27T08:38:00.002-03:00

Me perdoem aqueles que não aparecem no video, não é por esse motivo que vocês estão fora do meu coração. Ao contrário, vocês são os verdadeiros culpados por esse crescimento do grupo.
Muito obrigado por realmente vestir a camisa Insane Riders Race Team.

Kawasaki inicia operações no Brasil - Confirmado

2008-10-11T01:12:00.004-03:00

A Kawasaki está se instalando no Brasil por meio de sua divisão Consumer Products & Machinery, para a importação, produção e comercialização de motocicletas, quadriciclos e jetskis. Uma nova fábrica será implantada no pólo industrial de Manaus, com uma base operacional em São Paulo.

A Kawasaki Motores do Brasil Ltda ficará sob controle acionário da Kawasaki Heavy Industries Ltd, fundada em 1896 no Japão, e integrará o grupo Kawasaki, com mais de cem empresas no Japão e em outros países.

Um grupo de tecnologia de ponta, com larga experiência no domínio do mar, da terra e do ar.

O mercado brasileiro terá os principais modelos das motocicletas Kawasaki, como as superesportivas Ninja, bem como as estradeiras da linha Vulcan e as “verdinhas” da linha motocross. Serão introduzidas ainda as linhas de quadriciclos e motos aquáticas (JetSki).

A inauguração formal das operações e atividades acontecerá na noite desta sexta-feira, em uma cerimônia na cidade de São Paulo que contará com as presenças do Sr. Shinichi Tamba, presidente da divisão Consumer Products & Machinery, e autoridades governamentais brasileiras de diversos âmbitos e empresários do segmento, fornecedores e parceiros.

A Kawasaki Motores do Brasil Ltda terá a sua unidade industrial no Distrito Industrial de Manaus, em um investimento inicial de US$ 40 milhões. A produção local deverá se iniciar nos primeiros meses de 2009, de acordo com projetos submetidos à Suframa.

A base operacional de São Paulo iniciará a nomeação gradual da rede de concessionárias autorizadas, num plano de expansão que até 2015 deverá cobrir todas as grandes cidades brasileiras.

Ao mesmo tempo estará implantando esta rede com sistema de atendimento ao cliente na trilogia dos 3 S (Sales, Spare Parts., Service), ou seja Vendas, Reposição de Peças e Assistência Técnica, através de treinamento dos funcionários e mecânicos de toda a rede.

O objetivo da marca com sua chegada ao mercado brasileiro não se resume a buscar quantidade, mas a qualidade de produtos e serviços. A partir do Brasil, deverá expandir este segmento para todos os demais países da América Latina.

Como grupo empresarial, a Kawasaki já vem operando no Brasil desde 1973, com a Kawasaki Indústria e Comércio Ltda, atuando em setores de base, com grandes projetos de aciaria, energia termoelétrica, robótica industrial, equipamentos marítimos, ferroviários e aeronáuticos, provendo tecnologia e serviços para empresas brasileiras como a CSN, Usiminas, Embraer e muitas outras.

kawasaki terá fábrica no Brasil

2008-10-07T22:41:00.003-03:00

Kawazaki terá fábrica no Brasil

Manaus foi o local escolhido pela montadora(03-10-08)

A Kawasaki anunciará na próxima semana, dia 10, a instalação de uma fábrica no Brasil. O local escolhido foi Manaus.

A montadora não adiantou o volume de investimento na unidade brasileira, mas é certo quem produzirá motos, quadriciclos e Jetski.As motos da marca são vendidas hoje por importadores independentes.

A empresa, na verdade, já atua no Brasil há 30 anos, mas na área de construção civil e equipamentos eletrônicos. A partir do ano que vem a divisão de motores passa a fazer parte das operações da empresa no País.

Kawasaki Ninja 2009

2008-10-07T15:12:00.008-03:00

Seguindo o embalo da Yamaha, que atualizou praticamente toda sua linha de motocicletas para 2009, a eterna rival Kawasaki fez o mesmo. Disponíveis a princípio nos Estados Unidos, as novas motos começam a ser vendidas neste mês. As mudanças mecânicas foram ínfimas, ficando os grandes destaques para as mudanças visuais das ZX-10R (foto acima), ZX-6R (Ninja) A superesportiva ZX-10R ficou nove quilos mais leve, graças ao uso de mais alumínio na construção de seu motor. Fora isso, a moto ganhou novo visual, com uma carenagem mais aerodinâmica, de acordo com o fabricante. Sua irmã menor, a Ninja, seguiu os mesmos passos, ficando mais leve e com visual renovado. A ZX-6R, também ganhou modificações em seu motor, que agora gasta menos combustível e emite menos CO2.

Yamaha lança R1 2009

2008-10-07T15:03:00.004-03:00

Inspirada na versão de corrida M1, a moto mais esportiva da Yamaha ganha uma série de equipamentos eletrônicos Melhorar uma das motocicletas mais alucinantes do mundo certamente não é tarefa fácil.

A Yamaha resolveu assumir essa difícil missão e encontrou apenas uma maneira de aprimorar o desempenho da YZF-R1: Trazer recursos exclusivos da versão de competição M1 para o modelo de rua. O resultado é uma moto ainda mais potente.

Só que desta vez, como a própria marca garante, mais fácil de pilotar. O desenho levemente modificado favorece a entrada de ar pelo radiador em altas velocidades, o que resfria e alimenta o motor com mais vigor.

Em outras palavras, essa tomada de ar funciona como um turbocompressor natural, que em velocidades acima de 200 km/h eleva a potência de 180 cv para 189 cv.

O torque também é beneficiado pela indução de ar, subindo de 11,5 kgfm para 12,1 kgfm a 10.000 rpm. A introdução de equipamentos eletrônicos, como o controle eletrônico de aceleração e o regulador manual de injeção de combustível, deixaram a R1 mais dócil de conduzir e ao mesmo tempo melhorou seu rendimento.

Ficou mais rápida da prova de 0 a 100 km/h e ultrapassa com mais facilidade a marca dos 320 km/h. A Yamaha ainda não divulgou dados de desempenho da nova moto, mas garante que o sorriso de seus clientes e fãs ficará ainda maior.

O motor quatro cilindros de 998 cc com injeção eletrônica segue sem modificações, assim como o câmbio manual de seis marchas. Na balança, a R1 mantém seus 177 kg, o que lhe garante uma relação peso/potência de mais de um cavalo por quilo. O preço da versão 2009, que começa a ser vendida em janeiro, parte de U$ 12.390 (R$ 21.744). Ainda não há previsão de chegada do modelo ao mercado brasileiro.

Suzuki mostra a GSX-R1000 2009

2008-10-07T14:57:00.004-03:00

A inimiga número 1 da Yamaha R1, a Suzuki GSX-R1000 acaba de ser renovada. Na versão 2009, que começa a ser vendida no final deste ano na Europa e Estados Unidos, a motocicleta ganhou melhorias mecânicas e aerodinâmicas, além de modificações estéticas, como o novo formato de carenagem e mais opções de cores e personalizações.

Seguindo a moda inaugurada pela Yamaha, a superesportiva da Suzuki tem um design que privilegia a indução de ar para o motor. Com essa solução, em altas velocidades o motor, que já conta com 178 cv, ganha mais de 20 cv extras, graças à maior quantidade de ar na câmara de combustão. É como um turbocompressor natural.

Outra inovação da motocicleta é o uso de mais alumínio em componentes do motor substituindo o aço, que garantiu a redução de peso e melhoria no centro de gravidade da moto. A dupla saída de escape de titânio, além do novo visual, também passou um meticuloso serviço de engenharia, que reduziu as emissões e melhorou a vazão dos gases de escape, proporcionando mais potência, de acordo com a marca.

Para frear todo este conjunto de alto desempenho, a Suzuki atualizou o software do ABS da GSX, que agora responde de acordo com a velocidade e condições de rodagem, dosando de maneira mais uniforme a frenagem. Ainda não há previsão de chegada do modelo 2009 da R1000 ao Brasil. Nos EUA, ela tem preço sugerido de US$ 11.000 (R$ 21.220).

Insane Riders-O melhor Motogrupo de Speed e Naked

2008-06-04T17:42:00.002-03:00

Video Insane Riders

2008-06-03T08:58:00.003-03:00

O melhor MotoGrupo de motos Speed e Naked de São Paulo.

Obrigado aos amigos que participam, que fazem e acontecem em nosso grupo.
Não somos um grupo apenas virtual, somos reais, com participantes reais, andamos de moto.
Só adcionamos em nosso grupo pessoas de São Paulo, não venham pedir para ser adcionados morando onde Judas perdeu as botas.

( Nós não precisamos saber onde vamos, nós só precisamos ir! )

Tocada forte.

http://br.youtube.com/watch?v=2ijAqnWIqks

Protesto dia 10/02/08

2008-01-31T09:19:00.001-03:00

SP Vai multar motos nas Estradas

2008-01-31T06:47:00.000-03:00

Governo diz que tráfego de motocicletas nos corredores entre veículos está proibido no Estado a partir do carnaval. Será proibido tanto na cidade como na estrada.

O governo paulista vai aumentar a fiscalização de motocicletas nas estradas estaduais neste carnaval. Cerca de 2,2mil policiais rodoviários ficarão em passarelas e ao longo das rodovias para punir infrações.
O principal objetivo é impedir o tráfego de motos entre as faixas de rolamento, no espaço entre veículos, algo que será adotado como norma de agora em diante.

Medidas para conter acidentes
•Ações Estaduais

•Fiscalização: Polícia Rodovíaria paulista vai realizar a Operação Cavalo de Aço para coibir infrações dos motociclistas

• Corredores: Policiais ficarão em passarelas para identificar motociclistas que circulam entre as faixas de rolamento

• Caminhões: Fica suspenso o tráfego de veículos de carga pesada

• Bafômetro: aumento de 150% do efeito da Polícia Rodoviária nas estradas. Motoristas serão submetidos a testes de bafômetro para checagem do consumo de álcool

•Ações Federais:

• Valor das Multas: O governo pretende enviar ao Congresso medidas de trânsito rigorosas. O valor das multas pode subir pelo menos 60%. Uma infração grave passaria de R$191,54 para R$312,21

•Criminalização: motoristas embriagados podem passar a responder criminalmente. Condutores autuados duas vezes em velocidade de 50% acima da permitida, no período de um ano, também podem ser incriminados

•Velocidade máxima: em estradas sem sinalização, a velocidade máxima passaria de 1100 para 80 quilômetros por hora

•Celular: Falar ao celular no volante pode se tornar infração grave ou gravíssima

•Lei Seca: amanhã entra em vigor proibição da venda de bebida alcoólica em rodovias federais.

•Jornada:Conselho Nacional de trânsito estuda medir a sonolência de condutores de ônibus e caminhão para evitar acidentes.
No dia 21, a justiça de Mato Grosso fixou em 8 horas a jornada diária máxima dos caminhoneiros.

Esportiva Ktm RC8 vem para o Brasil

2008-01-30T13:12:00.000-03:00

KTM anuncia chegada da nova RC8 ao Brasil. Apresentado no Salão de Milão em 2007

A KTM anuncia que a nova RC8 está de malas prontas para o Brasil. A estréia em nosso mercado está marcada para o segundo semestre deste ano, segundo informa o representante oficial da marca austríaca no país, e promete agitar o setor das motos superesportivas de alta cilindrada por aqui.

Com traços modernos e angulados, a equipe de designers da KTM criou uma identidade visual bastante agressiva na nova moto. Na frente o destaque está na ampla carenagem frontal sem muitas curvas e nos dois faróis sobrepostos. O painel é inteiro em cristal líquido, com uma grande área de informações para o condutor. O tanque, com capacidade para 16,5 litros (3,5 de reserva) também segue o mesmo estilo da carenagem frontal, com traços angulosos. Uma das novidades está no ajuste da altura do assento do piloto, configurado para 805 mm ou 825 mm, e feito manualmente. Um detalhe interessante no visual está na localização do escape, escondido na parte de baixo da moto, como nos modelos Buell. A rabeta, fina e estreita, não deixa espaço para a garupa e aloca a lanterna traseira, em LEDs.

Ciclística e mecânica - O objetivo da KTM foi criar uma autêntica superesportiva de alto desempenho com nítido apelo para o mundo das competições. Com isso a RC8 está equipada com um V-Twin de 75 graus de 1148 cm³ com duplo comando no cabeçote (DOHC) e arrefecimento líquido. A potência anunciada é de 155 cv a 10.000 rpm com torque de 12,0 kgf.m. O câmbio é de seis velocidades com a transmissão final feita por corrente.

Na ciclística a RC8 usa um quadro em treliça de aço cromo-molibdênio com o sub-quadro em alumínio. Os freios são da marca Brembo, com dois discos de 320 mm e pinças de quatro pistões na dianteira, e um disco simples de 220 mm com pinça de dois pistões na traseira. A suspensão dianteira usa garfo invertido com tubos de 43 mm com curso de 120 mm. Já atrás o sistema usa suspensão mono-choque com curso de 125 mm totalmente ajustável. Os pneus têm medida de 120/70 ZR 17 (dianteiro) e 190/55 ZR 17 (traseiro).

A superesportiva austríaca vai estar disponível em duas combinações de cores: o tradicional laranja da KTM com preto, e o branco com preto.

Tentativa, Roubo de Moto 26/01/08 em Santo André

2008-01-28T15:42:00.000-03:00

Neste sábado dia 26/01/08 - Tentaram roubar a moto do Jefferson novamente e na mesma rua.
Por isso evitem esse local.
Av. Lions em Santo André

Depoimento do Jefferson:

Cansei de Moto

Isso ai galera, vou vender a motoca e ficar só com a velha guerreira NX150, quem sabe no futuro se muita coisa mudar compro outra.

O raio cai duas vezes no mesmo lugar, estava eu indo viajar no sábado às 13 horas, peguei a Av. Lions em Santo André (para quem não se lembra é a avenida que tive que fugir de ladrões tempos atrás e muitos me disseram que foi azar o meu e lá não costuma ter ladrões), então só passei por lá pq era à tarde e que eu saiba a maioria dos roubos acontecem de manhã, como morro de medo daquele lugar fui passando em todos os semáforos vermelhos mas têm um que é impossível fazer isso, muito trânsito cruzando e mesmo ele sendo ao lado de uma delegacia parei no corredor mais estreito possível para que ninguém parasse ao meu lado, para minha surpresa aparecem correndo na minha frente (sairam de trás do ônibus que estava ao meu lado) dois malucos com uma pistola automática apontando pra mim e dizendo para não me mexer, levantei as mãos e a moto morreu, a rua estava lotada de carros e ninguém se mexeu, enquanto um pegou a moto o outro pediu o alarme e o capacete, tirei o capacete e disse que não tinha alarme, então enquanto ele ensistia para dar o alarme o outro foi deitando a moto devagar (achei que ele estava testando se tinha alarme ou algo do tipo) e largou a moto no chão, então ele disse para o outro sujou, corre.......olhei para trás e não ví polícia e nem nada que pudesse ter assustado eles, com muito custo levantei a moto do chão liguei e sai rapidinho, um cara me acompanhou com uma twister vermelha e disse que normalmente ele andava armado mas justo aquele dia estava sem a arma, o ônibus que estava ao meu lado ficou todo mundo olhando mas ninguém falou nem fez nada (viva o Brasil), sai sem meu capacete CMS mas com a moto pela segunda vez escapei de ficar sem a moto no mesmo local.

Ainda bem que ainda existe gente boa

parei alguns metros na frente na loja do Marquinho Motos, cheguei lá branco e sem capacete, um senhor e uma senhora que estavam para subir em uma moto estradeira ficaram me olhando com cara de assustados achando que eu era louco por estar sem capacete, então contei para eles o que tinha acontecido e disse que iria comprar outro capacete pois não desistiria da viagem por culpa de dois filhos do cão, quando fui para o balcão e pedi para ver um capacete o senhor da moto me chamou e mandou que eu experimentasse um capacete EBF7 que estava na mão dele, eu experimentei e disse que servia então ele disse :"parabéns ele é seu" juro que fiquei muito mais comovido com a atitude deles do que com tudo o que tinha acontecido, ele disse que tinha acabado de comprar um novo para a esposa e queria me dar aquele, agradeci muitas vezes e pude seguir viagem graças a generosidade daquele casal, não sei nem o nome deles mas sei que pertencem a algum moto grupo pois havia um adesivo do motogrupo (que não me lembro o nome) no capacete e eles tiraram pois tinha o nome da senhora nele.
Pois é, como diria Teodoro e Sampaio "tá ruim mas tá bom", fiquei sem meu capacete que paguei caro mas ainda estou com a moto e com vida Graças a Deus.

Tipos de moto

2008-01-25T13:25:00.001-03:00

Existem vários tipos de moto, mas apenas um nome para cada estilo. Buscando informar você ao máximo, destrinchamos o “significado” de cada um. Confira abaixo:

Motociclos

Motos capazes de ultrapassar 50 Km/h, e que possuem cilindrada superior a 50cc.

Ciclomotores

Motos capazes de chegar até 50 Km/h, e que possuem cilindrada inferior a 50cc.

Motoneta, Lambreta, Scooter ou Vespa

São veículos motorizados de duas rodas, no qual o condutor condiciona suas pernas para a frente de seu tronco, em vez de para os lados, como ocorre nas motocicletas. Não há necessidade de usar os pés para a troca de marchas, e normalmente são montadas com câmbio automático (CVT) por corrente dentada com polias variáveis.

Motos esportivas

As esportivas são motos com design futurista e mecânica de excelente desempenho. Os motores geralmente possuem mais de 600 cilindradas, o que permite maior aceleração, algumas alcançando velocidades superiores a 300 Km/h.

Em geral possuem discos de travão duplos, quadros fabricados em materiais leves, design esportivo, avanços com posição de pilotagem baixa, escapes com ruído esportivo, carenagem para reduzir a resistência com o ar e pneus largos visando uma boa área de contato com o solo.

Motos Custom

As custom são motos estradeiras que não priorizam a velocidade, mas o conforto. A altura do banco é baixa, as pedaleiras são avançadas e o tanque é grande e paralelo ao chão, de forma a proporcionar uma posição confortável para pilotagem. O piloto fica recostado para trás, com os pés para a frente, com as costas geralmente apoiadas em encostos chamados de Sissy Bar.

A maioria das peças é cromada e brilhante, copiando o design das motos antigas. Geralmente possuem alforjes em couro, que são aquelas malas para levar a bagagem. São motos que apresentam desenho típico das motos americanas dos anos 50 e 60.

Roadsters

Motos que aliam o visual e a posição de pilotagem das custom com o alto desempenho das esportivas.

Motos chopper

São motos que derivam das custom com a diferença na posição do tanque, que é alto na frente e baixo atrás, formando uma linha com o eixo da roda traseira. O garfo da frente tem um ângulo em relação ao motor, maior que nas custom e seu comprimento também é maior, deixando a distância entre eixos bem grande.

A maioria não tem amortecedor traseiro e normalmente possui motor Harley Davidson de 1200cc. Este estilo de moto tem a filosofia de retirar tudo o que não é necessário em uma moto. Geralmente não possuem banco para o garupa, alforges ou paralamas dianteiros. Seu visual é bastante dispojado e agressivo.

Motos Naked

As naked são motos que têm bom desempenho em relação ao motor, e conjunto mecânico. Permitem uma posição de pilotagem menos “deitado”, melhorando o conforto para condução em vias urbanas, seu guidão é mais alto do que nas esportivas e não possuem carenagem.

São mais adequadas que as esportivas para andar entre os carros na cidade, e apresentam bom desempenho nas estradas. O único inconveniente é a falta de proteção contra o vento. Existem no mercado bolhas e semi-caranegens para solucionar este problema, mas em sua maioria, pioram o visual da moto.

Motos off-road

As motos off-road possuem diversas variantes: motocross/supercross, enduro, cross-country, raids e trail. Os pneus são específicos, geralmente para tração na terra e as rodas são maiores para transpor obstáculos com maior facilidade. A sua suspensão possui um curso total maior, sendo mais altas em relação ao solo, para absorver impactos e não os transmitir para o piloto.

O visual geralmente é despojado, com desenho rústico e/ou agressivo, sem acessórios que possam ser danificados quando a moto for utilizada em trilhas. Possuem também uma relação de marchas curta e rápidas acelerações, com motores de 125 a 600 cilindradas ou mais.

Dentro desta categoria existem as Big Trails, motos que podem ser usadas para viagens longas que incluem trechos off-road. São mais confortáveis e mais pesadas, possuem pneus de uso misto e tanques de combustível com capacidade para até 40 litros, permitindo boa autonomia em trechos longos. São a maioria das motos que participam do Rally Dakar.

Outra variação desta categoria são as Motocross. Motos vendidas sem acessórios obrigatórios para a utilização em vias urbanas, como lanternas, espelhos e piscas.

Motos Motard

Motard é uma palavra francesa que significa motocicleta. As motos motard possuem estilo off-road, variadas cilindradas e motores, pneus e rodas de motos street, ou seja, aros de 17/18 polegadas e pneus esportivos.

Motos Supermotard

A supermotard é uma moto trail com ciclística esportiva, de alta cilindrada e que possui como a motard, rodas de 17/18 polegadas e pneus esportivos.

Motos Pocketbikes

As pocketbikes ou motos de bolso são mini-motos de alta performance, voltadas para o público adulto. Em sua maioria possuem 13 cavalos e suportam um peso de até 110 Kg. Podem até ser levadas embaixo do braço, devido ao seu tamanho e possuem tanque de gasolina de 1 litro.

Motos Street

São motos que apresentam conforto e mobilidade para serem utilizadas no trânsito urbano, geralmente de 125 cc. A posição de pilotagem é sentada, apresentam desenho simples, com banco para garupa e não possuem muitos acessórios.

A maioria das street apresentam velocidade máxima, por volta de 110 Km/h.

Motos Underbone

São motos de dimensões reduzidas, menores do que as street, geralmente com câmbio semi-automático, baixa cilindrada (abaixo de 125cc), baixo desempenho, baixa manutenção e baixo consumo de combustível. Apresentam acelerações menores do que as street e velocidades máximas por volta de 100 Km/h.

Motos Baby

São motos das décadas de 20 e 30, caracterizadas por serem bem rústicas. Essas motos não possuem amortecedor traseiro, seu centro de gravidade é baixo, seu tom de pintura é peculiar, haja vista que eram utilizadas até 14 camadas de tinta. A moto baby mais famosa do mundo é a Indian.

Mais Reivindicações de Motos

2008-01-24T12:43:00.000-03:00

Ontem o ministro do trabalho Carlos Lupi (PDT), recebeu em Brasília representantes dos motoboys da Força Sindical.

Segundo o presidente da central, deputado Paulo Pereira da Silva (PDT), Lupi comprometeu-se analisar com outros ministérios, em dez dias, reinvidicações como 50% de bônus no seguro obrigatório para condutores que não sofrerem acidentes e maior prazo para aquisição do capacete com certificação do Inmetro.

No dia 30, às 9horas, a Força realiza protesto no Pátio do Colégio.

Subaru quer lançar esportiva de baixo custo

2008-01-23T14:46:00.000-03:00

A nipônica Subaru, famosa no mercado de quatro rodas e vencedora de diversos títulos no WRC (Campeonato Mundial de Rali), quer entrar no mercado de duas rodas e já tem até um modelo pronto. A nova HS 500sa Osca foi desenhada pelo engenheiro e ex-diretor da Honda Kazuo Sasaki. A idéia foi produzir uma esportiva de baixo custo e bom desempenho. O motor, um monocilíndrico de 499 cc que gera 50 cv a 8.000 rpm, será produzido pela própria marca. As suspensões serão da grife Showa e os freios Tokiko. Para reduzir custos o quadro, desenhado pelo próprio Kazuo, e as carenagens serão fabricados na China, onde a moto será também montada. Sem preço nem ficha técnica definida, a Subaru pretende lançar o modelo já em 2008 e espera iniciar suas atividades com boa aceitação no mercado, influenciada pela credibilidade já conquistada com os automóveis

Deputado do MS apresenta emenda que isenta IPVA para motocicletas

2008-01-23T14:44:00.000-03:00

O deputado estadual Marcio Fernandes (PSDB) apresentou dia 11/12/2007, uma emenda aditiva que possibilita a isenção total do IPVA no primeiro ano para quem adquirir motocicletas novas em Mato Grosso do Sul.

Assim como na Lei nº. 1.810, de 22 de dezembro de 1997, que dispõe sobre os tributos de competência do Estado, no inciso III do art. 157, referente às alíquotas do IPVA, que atualmente conta com o decreto n° 12.183, de 09 de novembro de 2006,que isenta o imposto

no primeiro ano para veículos novos e reduz a taxa cobrada anualmente em 50% para veículos usados.

A emenda aditiva de Marcio Fernandes (PSDB) sugere que seja acrescentado no Artigo 1° desta Lei, o parágrafo terceiro aplicando-se as mesmas condições para os proprietários de motocicletas novas. Segundo o deputado a aprovação da emenda estará ajudando grande parte da população que possui este tipo de condução, além de ajudar o comércio local.

Valentino Rossi sofre queda em Sepang

2008-01-22T15:55:00.000-03:00

O heptacampeão da Yamaha Valentino Rossi sofreu uma queda espetacular na manhã com pneus frios, mas felizmente não contundiu novamente o seu pulso, que já teve uma lesão em Valência na última temporada.

CET quer proibir motos nas marginais em São Paulo

2008-01-04T16:10:00.000-03:00

Motocicletas poderão ficar proibidas de circular nas marginais Pinheiros e Tietê e nas avenidas Bandeirantes e Aricanduva, em São Paulo. Além dessa proibição, a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) também pretende aumentar a fiscalização e multar quem circula no meio das faixas de rolamento em toda a cidade. As informações são da rádio Jovem Pan.

A proibição de motos nessas vias leva em conta o alto número de caminhões e as mortes de motociclistas.

O assunto está sendo tratado com o Conselho Nacional de Trânsito em Brasília para que a capital paulista funcione como piloto das mudanças. Ontem, o ministro da Justiça, Tarso Genro, prometeu mudanças no Código Nacional de Trânsito e afirmou que as motocicletas serão alvo da proposta de regulamentação.

MV Augusta F4CC Special - Claudio Castiglione

2007-12-27T14:14:00.000-03:00

•Preço:120.000euros
•Unidades Produzidas:100
•Velocidade Máxima:315km/h
•Potência:200CV
•Materiais Usados: Titânio, Fibra de Carbono, cobre e alumínio

Única no seu género, esculpida por Massimo Tamburini, feita com luxuoso design e alta componentes escondidos no armário MV.

Para criar o F4CC foi utilizada tudo à sua disposição; exclusiva materiais e as últimas tecnologias para atingir o máximo de desempenho.

O F4CC está no absoluto da F4 Hierarquia superior.
• Mais de 90% dos componentes são feitos sob medida individualmente
• Freio e embreagem alavancadas que "prega" na ponta, em caso de queda
• 1078cc motor
• 200CV potência máxima com titânio corridas dispositivo de escape
• Novo sistema de cronometragem
• Menor alternador e em cobre
• Um fora - mecânico tipo slipper embreagem
• Novos garfos interiores configurável e mono choque absorvente
• Brembo Racing monoblock travões
• Peso 187 quilos sem combustível
• O motor é de Titânio

Apenas 100 unidade foram contruidas e com uma chapa de indentificação de 001 a 100 em cada moto.

A moto virá com soberbos acessórios incluindo uma TRussadi couro,um casaco Girard e um relogio Perregauz. Apenas 100 destes relógios foram feitos, numerados com o número da motocicleta, para F4CC e cada um vale 15.000 euros.

Ibira Moto Point 18/12/07- Russo In Concert - Video

2007-12-19T12:12:00.000-03:00

Video Paintball Sorocaba 15/12/07- Insane Riders

2007-12-17T18:39:00.000-03:00

deo

Yamaha Tesseract

2007-11-24T14:49:00.000-03:00

•Nem motocicleta nem quadriciclo. Veículo experimental reúnecaracterísticas dos dois modelos, ressaltando as vantagens de cada um

•As quatro rodas permitem inclinações nas curvas

•A propulsão é híbrida com dois motores, V2 convencional e elétrico

•A Yamaha desenvolveu experimentalmente e apresentou no 40º Tóquio Motor Show, que terminou no domingo, o Tesseract. Trata-se de um veículo exótico, misto de moto e quadriciclo, que representa a materialização da mais pura "viagem" de seus projetistas, que puderam exercitar seus poderes de criação e inventividade. O novo veículo, entre outras inovações, está equipado com motorização híbrida de dois propulsores.

•O motor principal é de dois cilindros em V, a gasolina, equipado com refrigeração líquida, injeção eletrônica. O segundo motor é elétrico e menor e fica alojado atrás do motor convencional, como auxiliar. A motorização híbrida funciona sincronizada, permitindo que o Tesseract também seja menos poluente. Além disso, tem tecnologia de suspensões inovadoras, que permite inclinação nas curvas, mesmo com as quatro rodas apoiadas no chão.

Parado
•As suspensões possibilitam que o Tesseract funcione como se fosse uma motocicleta comum, com complicado sistema de hastes, braços e paralelogramos ligados a um quadro articulado. Este mesmo quadro, de forma prática, "trava" quando o Tesseract pára (em um sinal, por exemplo) ou estaciona, funcionando como um quadriciclo convencional. Assim, o piloto mantém os pés nos estribos, sem encostar no chão.

•Basta acelerar (quando o sinal abre, por exemplo), para que o sistema desarme, reabilitando a mobilidade anterior. Sistema semelhante já é empregado no triciclo (com duas rodas dianteiras) Piaggio MP3, já vendido na Europa. Entretanto, o Tesseract adotou o conjunto também para as duas rodas traseiras. Segundo a montadora, a agilidade é semelhante à da motocicleta, já que a distância entre as rodas é estreita e não ultrapassa a largura do guidão.

Freio
•Uma vantagem do sistema, segundo a montadora, é poder proporcionar maior aderência e segurança nas curvas, já que conta com apoio de quatro pneus, somados à inclinação de todo o conjunto para o lado de dentro da curva, como uma motocicleta convencional. Na hora de frear, a segurança também fica multiplica por dois, já que o Tesseract conta com freio a disco ventilado nas quatro rodas, que têm aros em liga leve e pneus esportivos sem câmara.

•Para completar a mordomia do piloto, que pode circular sem pôr os pés no chão, o câmbio é automático, o painel digital e comandos de freio de cada eixo estão nos manetes. Além disso, banco e guidão proporcionam posição de pilotagem mais relaxada. Com quatro rodas, mas comportamento de moto, o nome Tesseract foi inspirado na figura geométrica espacial de um cubo, com quatro dimensões, delimitado por oito cubos. Teorias matemáticas à parte, pode-se dizer que o Tesseract é uma moto ao quadrado...

Kawasaki Ninja 250R

2007-11-24T14:40:00.000-03:00

•Com visual agressivo e nome de peso, a moto é equipada com motor de dois cilindros paralelos de menor potência e vários itens que realçam a esportividade do modelo

•Linhas da Ninja 250R lembram propositalmente o das primas maiores

•A linha de motocicletas superesportivas Ninja, da japonesa Kawasaki, sempre teve grande prestígio no Brasil. O problema foi a rede reduzida e pós-venda problemático. Entretanto, a marca quer mudar a situação e descontar o atraso. Vai intensificar a importação da linha Ninja, com os modelos ZX-6R e ZX-10R. Enquanto isso, no exterior, atualizou sua mini Ninja, modelo 250R, que ainda não tem data para desembarcar no Brasil.

•A Ninja 250R ganhou formas propositalmente parecidas com as das irmãs maiores, para capitalizar sua fama, e é vendida por US$ 3.499 nos Estados Unidos. A importação vai depender, entre outros fatores, da composição de preços. Valores finais incompatíveis (em torno dos R$ 20 mil) inviabilizam sua comercialização. O motor tem dois cilindros paralelos, 249 cm³ , refrigerados a água, duplo comando no cabeçote, oito válvulas e pode ter carburador ou injeção eletrônica.

Alimentação
•Dependendo das condições de cada mercado, vai equipada com carburador de corpo duplo e potência de 30 cv. Para outros, tem sistema de injeção eletrônica e a potência é de 32 cv. O visual contempla uma frente com dois faróis, em uma moldura que estica o vidro, como olhos puxados. A carenagem é integral, cobrindo o motor, proporcionando também melhor aerodinâmica, junto com o pára-brisa e o pára-lamas envolvente.

•Projetada para rodar na cidade, mas também encarar uma estrada, a Ninja "um quarto de litro" tem cacoetes esportivos, como banco do piloto posicionado para rebaixar o centro de gravidade, torque de 2,21 kgfm a 10.000rpm e rodas em liga leve com aros de 17 polegadas. Medida que facilita a tomada de curvas e também usada nas primas Ninjas superesportivas de maior cilindrada. O pneu dianteiro tem medida 110/70, e o traseiro, 130/70.

Suspensão
•A suspensão dianteira tem garfo telescópico tradicional, com tubos de 37 mm de diâmetro. A suspensão traseira é do tipo mono, Uni-Trak, com possibilidade de cinco ajustes na pré-carga. O freio dianteiro tem disco simples de 290 mm de diâmetro, mordido por pinça de dois pistãos. O freio traseiro tem 220 mm de diâmetro, também com pinça de dois pistãos. Ambos têm o formato tipo margarida. O quadro é em tubos de aço e a balança da suspensão traseira, retangular.

•O escapamento é cromado, com saída lateral, mas não é do tipo curto, como nas primas maiores, e tem nova tendência estilística. O painel também é tradicional. Os instrumentos são redondos (conta-giros e velocímetro) e analógicos, sem a tela digital. O câmbio tem seis marchas. Para maior conforto e segurança, embaixo do banco há espaço para uma trava (do tipo U), ferramentas e documentos. As cores da Ninja 250R são o "verdão" tradicional Kawasaki, vermelho, preto e azul.

Salão Duas Rodas - Motos

2007-10-23T13:03:00.000-03:00

Salão Duas Rodas Fiasco no 1º dia (Video)

2007-10-17T14:21:00.000-03:00

Video do 1º dia do Salão Duas Rodas de 2007 sem luz e sem organização.

Desorganização total e falta de consideração com os visitantes.

Além de acabar a luz e culparem a Eletropaulo, onde estavam os geradores que não geraram nenhuma luz?

Os encarregados falaram que iriam devolver o dinheiro, mas no fim foi pura enrrolação e o financeiro foi levado para a delegacia.

Para conseguir os convites de volta foi um sufoco, sem dizer que muitos ficaram sem convites pois a policia dispersou um monte de gente.

Veja um pouco do que aconteceu, pena que não deu para filmar legal as confusões, o pessoal irritado e a policia dispersando as pessoas lesadas pela organização do evento.

Honda CBR1000RR Fireblade 2008

2007-10-03T15:08:00.000-03:00

CBR1000RR a estrela da Honda para 2008 na europa.
Esta será a última Fireblade

Kawasaki Ninja ZX-10R 2008

2007-10-03T14:45:00.000-03:00

A Kawasaki ZX-10R Muda suas formas , seu motor também teve mudanças.
A Kawasaki muda para novas geometrias
Cores Disponíveis: Preto / Verde / Laranja

Suzuki Crosscage (Protótipo)

2007-10-03T14:24:00.001-03:00

O Suzuki Crosscage já para seu uso de uma célula combustível da energia inteligente e de seu sistema elétrico da propulsão da bateria, assim que nós focalizaremos preferivelmente no projeto real da bicicleta aqui.

Dos olhares dele, o tanque do hidrogênio é carregado para a direita no centro da bicicleta, que deve ser um boon para a segurança que considera que o hidrogênio estaria armazenado muito em altas pressões.

Uma das características as mais impressionantes desta bicicleta tem para ser a forquilha dianteira. Os swingarms Single-sided são rather comuns estes dias em bicicletas high-performance, mas as forquilhas single-sided não bateram ainda as massas.

Para endurecer acima coisas onde os tubos da forquilha se encontram com, Suzuki parece ter adicionado um enlace strengthening de alguma sorte. Quando os bicyclists puderem pensar da forquilha do Lefty de Cannondale ao olhar neste projeto, esta forquilha é provável (e esperançosamente!) muito mais robust.

Quando nós não esperarmos ver o biplano o fazer ao status da produção, o Crosscage como retratado aqui parece mesmo mais menos provável. Elementos talvez determinados do projeto verão a luz do dia nos modelos futuros da produção, mas tão fresco como este conceito pode ser, o hidrogênio que abastece estações em torno de cada canto é ainda uma maneira muito longa fora.

Kudos a Suzuki though para ser disposto olhar fora da caixa ao projetar estas máquinas de dois conceitos.

Suzuki Biplano (Conceito) 2007

2007-10-03T14:17:00.000-03:00

Do lado dois-rodado do negócio, Suzuki apresentará à motocicleta do conceito do biplano em Tokyo no mês seguinte.

Se você estiver procurando um grupo de detalhes técnicos, tudo nós podemos o dizer que para certo é que powered por um V4 de tamanho indeterminado.

Além daquele, este estudo de projeto do detalhe avião-é inspirado que a intenção é dar ao cavaleiro o mesmo sentimento que estando no abrir-canopied o biplano.

Vendo como como todas as motocicletas põem o cavaleiro perto da natureza, nós não somos certos como o biplano diferente do que nenhuma outra bicicleta nesta consideração.

Denominar puro, though. Os olhares gostam de algo rasgado recentemente fora de um bloco de bolha quente das rodas!

Moto GP Treino Cancelado por causa de alagamento na Pista

2007-08-31T20:12:00.000-03:00

Mecânicos da Ducati conversam em box alagado pela forte chuva que cai em Misano, onde será realizado o GP de San Marino da MotoGP

Polícia estoura desmanche de motos no centro de São Paulo

2007-08-31T19:42:00.000-03:00

Foram encontradas 12 motos, nesta sexta-feira (31), atrás de uma parede falsa, na Rua Guaianases, na região central de São Paulo. Policiais do Setor de Inteligência do Demacro (Departamento de Polícia Judiciária da Macro São Paulo) em conjunto com policiais do 7º Distrito Policial de Osasco, começaram a investigar o caso há dois meses, por causa do registro de diversos furtos de motocicletas na região. Cinco pessoas foram presas.

Nesta manhã, policiais flagraram a entrada de uma moto no local e estouraram o desmanche. Segundo André Luis Pimentel de Queiroz, Delegado Seccional de Osasco, foram detidas da operação cinco pessoas.
O caso será registrado no 7º DP de Osasco

Nova GS500 F

2007-08-12T18:56:00.000-03:00

Baseado na bem sucedida GS500, a Suzuki introduz, a Suzuki GS 500 F, que mistura toda a fiabilidade e desempenho da original GS 500, com um novo look .

A sua carenagem fechada fornece, por um lado, uma aparência mais agressiva e um caracter mais desportivo à nova GS 500 F. Por outro lado, a carenagem incorpora dois respiradores que alimentam o motor com ar refrigerado. A GS 500F é composta por um motor respeitável, mas de confiança, de 487cc . Alimentado por carburadores Mikuni de 34mm, o motor de refrigeração por ar é mais leve e compacto com abundância de uma baixa rotação por minuto, para uma condução fácil e uma performance versátil. A caixa de 6 velocidades permite um grande desempenho na estrada.

O disco hidráulico fornece uma boa travagem dianteira, enquanto que o disco duplo montado na traseira, traz uma segurança inigualável às motos do seu segmento.

Roubo de Motos - Pós Protesto

2007-08-07T10:05:00.000-03:00

Informação importante, pós protesto...

Pessoal!

Venho aqui informar o seguinte, como vocês sabem, eu não só assinei como responsável com a polícia militar no dia do protesto, mas também depois peguei aquele e mail que acho que o julião disponibilizou da polícia cívil, e escrevi pra eles falando em nome do grupo, informando sobre o protesto, informando sobre nossas intenções com isso, e comentando a respeito da operação de prisão da quadrilha que apareceu na tv...

Hoje estava eu aqui em casa sussa, e meu celular toca, era o Delegado da 97 DP, Dr. Ismael, depois de se apresentar, nos parabenizou pela manifestação, falou que foi de grande importância, inclusive na captura dessa quadrilha.

Ele até me convidou a ir até a Delegacia pra conversar pessoalmente, até pensei e já aproveito, ver quem estiver afim de ir, seria legal, irmos em uns 3 membros do grupo, para que eles nos conheçam...

Ele me informou q a maioria dos roubos da zona sul eram feitos por essa quadrilha que foi presa, e ele pediu pra gente tentar investigar, ou descobrir informações sobre um outro grupo, segundo ele os caras atuam na região da Anhanguera e da Bandeirantes, andam com duas Hornets e uma R1, ele falou pra gente tentar encontrar alguém q ja tenha sido vitima, pra poderem ir atras dos caras...

Ele deixou o telefone dele comigo, e inclusive ele falou que anda de moto também, e eu claro, convidei ele a participar dos nossos cafés da manhã, pra alem de fazer amizades, poder unir tabém mais pessoas, que não querem entregar a moto e deixar levar, mas sim se não for possível acabar com essa palhaçada, pelo menos diminuir isso...

Tão vendo como valeu a pena...tudo na vida vale a pena, basta a gente correr atrás e ser sempre correto... qualquer coisa me liguem, vamos tentar ajuda los...

Abraços insanos
Rafael
Equipe de investigação Insane Riders Race Team

Novas Camisetas Insane Riders

2007-08-01T15:07:00.000-03:00

Encontro em Àguas de Lindóia 03 s 5/08/07

2007-08-01T15:03:00.001-03:00

Churras Insane Riders 05/08/07

2007-07-30T15:14:00.001-03:00

Local:
Mogi das Cruzes- SP - 51km de SP

Quem não puder ir de moto, tem lugar em vários carros. Pode Levar amigos, namoradas, esposas e etc..

Confirme! a sua presença no Orkut ou no fórum.

Confirme o pagamento e a sua presença até sexta-feira as 16hs, para saber o que tem que comprar certinho para o churras...

Protesto Contra Roubos de Motos

2007-07-25T12:34:00.001-03:00

Fotos do Protesto do dia 22/07/07 - Na Marginal Pinheiros
Insane Riders / GS500 / CBR450

Comunicado Insane

2007-06-02T11:43:00.000-03:00

O Blog vai ser usado somente para matérias informátivas sobre motos, enquanto o site não fica pronto.

O Fórum já está em plena atividade, por isso se cadastrem, comentem e participem do Fórum Insane Riders.

Para entrar no Fórum, basta acessar www.insaneriders.com.br, e logo abaixo do logo, você visualizára o link Fórum.

Vamos começar a usar mais o Fórum

Grato pela atenção
Insane Riders

Passeio Joanópolis, sábado 02/06/2007

2007-05-31T23:33:00.000-03:00

Pessoal,

Passeio para Joanópolis, sábado. Detalhes em:

http://www.insaneriders.com.br/Forum/viewtopic.php?p=196#196

Ibira Moto Point 29/05/07

2007-05-31T10:24:00.000-03:00

O MOTOCICLISTA

2007-05-26T15:50:00.000-03:00

"O termo motociclista, genericamente se enquadra a todos que andam de moto, mas como não conseguimos perder a mania de rotular, acabamos chamando-os de motoqueiros, traieiros, jaspions, estradeiros, harleiros, e outros rótulos, pejorativos ou não.

Quando na realidade o verdadeiro Motociclista nunca vê sua moto como um investimento, seja ela de qualquer modelo ou tamanho, vê como se fosse uma mulher, pela qual se apaixonou um dia.

Nada o impede de se apaixonar várias vezes, até que um dia ele descobre que sua paixão não é "aquela moto", é andar de moto."

FAÇA SUA MOTO DURAR MAIS

2007-05-26T15:49:00.000-03:00

DICAS DE DURABILIDADE
Veja, abaixo, algumas dicas recomendadas para “economizar” a sua moto e aumentar a sua durabilidade:

Ao dar partida no motor ainda frio, evite acelerar. Deixe que funcione em marcha lenta por alguns minutos até que atinja aproximadamente 40 graus;

Evite manter o motor ligado, com a moto parada, depois de suficientemente aquecido;
Procure passar as marchas no “tempo” certo, sincronizando corretamente a rotação, para não causar trancos no câmbio e embreagem;

Acelere e desacelere o motor sempre com progressividade, sem mudanças bruscas de velocidade;

Procure antecipar as suas ações sempre que possível para não frear bruscamente. Isso economiza pneus e sistema de freios;

Mantenha os pneus sempre calibrados, o que previne desgastes excessivos da banda de rodagem e evita esforço extra do motor;

Se possível, procure abastecer somente em postos que ofereçam combustível de boa qualidade;

Troque o óleo do motor, bem como o filtro correspondente, após transitar em locais alagados ou muito poeirentos. Ou sempre que notar alterações de cor no lubrificante, causadas por contaminação com água (esbranquiçado) ou outros produtos (esverdeado);

Mantenha sempre limpos os filtros de ar e combustível. No casso de componentes descartáveis, troque-os sempre que “enfrentar” viagens ou abastecimentos em locais sujeitos a muita fuligem, poeira ou sujeira;

Verifique regularmente a carga da bateria e o nível de solução (se necessário), para prevenir sobrecargas e esforços extras no sistema elétrico;

Não permita que a corrente de transmissão trabalhe folgada ou sem lubrificação, o que causa desgaste prematuro e aumento do esforço do motor;

Não faça adaptações de escapamentos, rodas e outros componentes que não tenham a aprovação do fabricante;

Faça as revisões periódicas em concessionária autorizada. A economia nem sempre compensa;
Após receber a moto de uma revisão ou conserto, faça uma verificação para confirmar se os serviços foram realmente feitos e se não ficou nada mal apertado ou fora do lugar.

OBS: Este trabalho foi compilado de diversas fontes, tais como: revistas especializadas, jornais, news letters eletrônicas, além de conter observações pessoais relativas à própria experiência do autor, ao longo de 40 anos de estrada sobre duas rodas e tem como objetivo fazer com que, a cada dia, mais amantes do “espírito de liberdade”, do companheirismo, da amizade desinteressada e do desestressante prazer de pilotar uma motocicleta, possam com segurança desfrutar dessa saudável atividade.

ACESSÓRIOS E MODIFICAÇÕES

2007-05-26T15:47:00.000-03:00

Uma motocicleta segura pode converter-se rapidamente em uma ameaça, se você colocar acessórios incorretos ou modifica-la, faz com que a moto seja mais difícil de pilotar.

PEDALEIRAS
São montadas na parte dianteira da moto para permitir que o condutor se apoie.

As pedaleiras podem dar mais cômodo ao pilotar, sem dificuldade, mas pode ser problema quando:
Se demora muito a alcançar o pedal de freio em uma emergência;
O condutor não tem a fixação necessária para manter o equilíbrio.

BARRA DE ENCOSTO ou "Sissi Bar"
É uma barra alta montada na parte posterior do acento. O problema é:
Quando estão carregadas, transfere o centro de gravidade da moto e afeta o equilíbrio.
Faz que seja mais difícil para que o condutor e o garupa se sente mais rápido na moto.

GUIDOM ALTO
Se estendem por cima dos ombros do condutor. O problema é:
Exerce demasiada tensão nos braços do piloto, promovendo insegurança principalmente nas tomadas de curva.

Obstrui a visão.

As modificações incorretas podem fazer com que a moto seja mais difícil de pilotar. Também podem por excessiva pressão sobre determinadas peças importantes à segurança.

Os engenheiros passam anos desenhando uma motocicleta que se possa conduzir facilmente. Não faça nenhuma alteração a menos que esteja seguro do que poderá ocasionar a moto.
É necessário lembrar também que qualquer alteração na originalidade da motocicleta, necessita de pré-autorização do órgão competente (DETRAN), para torná-la legal, uma vez que o CBT não permite qualquer alteração.

TRANSPORTE DE PASSAGEIROS E CARGAS

2007-05-26T15:44:00.000-03:00

Dicas como a utilização de equipamentos e vestuário adequados, e a adoção de uma postura correta na pilotagem não se aplicam somente ao piloto.

O passageiro, ou garupa, também deve permanecer atento a uma série de detalhes fundamentais para a sua segurança e o bom desempenho do veículo.

As primeiras medidas devem ser tomadas antes mesmo de a motocicleta entrar em movimento.

Devido às características de cada modelo e suas diferentes reações ao peso extra do garupa, é preciso estar atento às recomendações sobre os limites constantes no Manual do proprietário. Também é importante que a motocicleta esteja com as revisões em dia, de forma a garantir a durabilidade de seus componentes e mais segurança aos usuários.

O condutor e o passageiro devem usar os equipamentos de segurança: capacetes e proteção para os olhos, roupas claras que facilitem a visualização por outros motoristas. Botas, luvas e capa de chuva também são aconselháveis.

No caso de um passageiro inexperiente, é importante que o piloto reserve alguns minutos para destacar as peculiaridades da condução de uma motocicleta, o que poderá evitar possíveis reações bruscas durante a pilotagem.

Chegada a hora de trafegar nas ruas, é importante que o garupa ajuste os pés nas pedaleiras traseiras assim que subir no veículo e mantenha-se o mais próximo possível do condutor, com as duas pernas fixas firmemente no banco.

Para manter a estabilidade do veículo durante a pilotagem, o passageiro tem de permanecer com seu ângulo de visão ao lado da cabeça do piloto, de forma que possa se antecipar às manobras e acompanhar os principais movimentos – inclusive as inclinações necessárias durante as curvas.

Na frenagem da motocicleta, quando o corpo do garupa é projetado para frente, é necessário que ele pressione as pernas no quadril do piloto, para que este não sofra a transferência de peso e perca o equilíbrio. Quando a motocicleta parar, o passageiro deve manter os pés nas pedaleiras traseiras avisando o piloto de que já está pronto para saltar.

O passageiro deve descer primeiro, sempre pelo lado esquerdo da moto.
AFINAÇÕES
Outro ponto muito importante é o amortecimento sobrecarregado. Procurando que as reações da moto se pareçam o mais possível com a condução individual, devem-se retocar diversos parâmetros. Os livros de manutenção da moto podem aconselhar as pressões de ar dos pneus, fazendo a distinção entre a condução, com ou sem garupa. É necessário manter a banda do pneu invariável, independentemente do peso carregado. Siga as instruções do fabricante e não esqueça que para viajar acompanhado, ao reabastecer deve efetuar dois ajustes, de gasolina e ar, este último com o pneu o mais frio possível, porque uma leitura a quente falseia o resultado.
As motos que incorporam algum tipo de regulação nas suspensões, permitirão endurecer um eixo ou ambos, pelo mesmo motivo da anterior precaução.
Endureça as pré-cargas da mola e acompanhe-as com um pouco mais de pressão hidráulica, tanto em extensão como em compressão, e verá que o comportamento melhora na condução a dois.
Outro aspecto a rever antes de partir está relacionado com a altura do feixe de luz. Deve experimentar, nas condições de carga com as quais pretende viajar. Nunca se sabe o que nos espera na estrada, e basta um furo para atrasar todos os horários previstos. Também as imagens que nos chegam através dos espelhos retrovisores podem mostrar a cor do asfalto, em vez do horizonte que fica para trás das nossas costas. Há que regular a sua altura – nunca em marcha e a retirar as mãos do guidão mas com a moto parada, para podermos observar corretamente o que se passa atrás das nossas costas.

COMODIDADE E SEGURANÇA
O equipamento é outro aspecto importante a ter em conta pelo condutor e passageiro. Não é correto que um condutor equipado na perfeição e com tudo necessário para viajar, se faça acompanhar por um passageiro que utiliza um capacete velho, de viseira opaca, que usa uma cintura já sem elasticidade, luvas de couro para uso normal e umas botas de campo, ou até umas sapatilhas. Devemos sobretudo pensar que os perigos que cercam o condutor também rodeiam na mesma medida o passageiro, pelo que este último deve usar equipamento apropriado, tanto mais se for vosso companheiro habitual. Neste mesmo sentido de segurança, fixem bem as bagagens à moto, mas nunca às costas do vosso acompanhante. As mochilas prejudicam muito a coluna vertebral do passageiro, e em caso de queda, podem provocar graves conseqüências.

CARGAS
Ainda que as motocicletas não estejam realmente desenhadas para levar cargas, alguns pequenos pacotes podem ser transportados de forma segura se este estejam bem colocados e presos.

BAGAGEM COM MAIS SEGURANÇA:
Quando o assunto é viagem, a arrumação da bagagem tem dupla importância: a primeira é de ordem pessoal, pois se refere ao tamanho da bagagem, o que realmente importa levar de acordo com o tempo que se planeja ficar fora. A regra é simples: leva-se o que absolutamente necessário, evite exageros, pois quanto menos peso, melhor; A segunda envolve segurança, pois a bagagem deve ser bem distribuída na moto, sem concentração de peso em um só ponto, sob pena de comprometer a pilotagem. Atualmente, existem inúmeras bolsas, alforges, maletas e bauletos próprios para viagens de moto, além de plataformas e bagageiros para sacolas convencionais.

MAIS BAGAGEM
É importante carregar a moto mantendo a repartição de peso semelhante à original da moto porque caso contrário serão influenciadas as reações dinâmicas da mesma. O local que, na maioria dos casos, menos altera a repartição do peso, é sem dúvida o depósito de gasolina onde devem ser colocados os objetos mais pesados, as ferramentas da moto, etc. Outro coisa a considerar é nas partes laterais da roda traseira, espaço onde surgem muitas vezes duas malas. O que não se deve permitir em nenhum caso é a presença de volumes mal fixados, que se movimentem.

EMERGÊNCIAS MENORES

2007-05-26T15:42:00.000-03:00

Há algumas outras emergências para quais os motociclistas devem estar preparados, ainda que não sejam perigosas, acontecem frequentemente que acabam se convertendo em problemas.

Objetos voadores
De vez em quando um motociclista é atingindo por insetos, bagas de cigarro jogados pela janelas dos veículos, pedras jogadas por veículos que estão na frete. Se você pilota sem proteção no rosto é possível que seja golpeado no olho, na face ou na boca. Se você usa proteção no rosto, a mesma pode chegar a ficar suja ou quebrada, dificultando a visão. Aconteça o que acontecer, não permita que afete seu controle da moto. Mantenha a visão na estrada e as mãos nas manoplas e tão logo seja possível saia da estrada para reparar os danos.

Animais
Faça todo o possível para evitar atropelar um animal. Contudo, se você se encontra no meio do trânsito, não se desvie da sua faixa de circulação para evitar atropelar um animal. Você tem uma maior probabilidade de sobreviver a um impacto com um animal, do que com outro veículo.
As motos atraem os cães. Se um cão está perseguindo-o, não dê chutes no animal, é muito fácil perder o controle da moto. Em lugar disso, mude para uma baixa velocidade e aproxime-se lentamente do animal. Ao chegar o animal, aumente a velocidade repentinamente, assim você deixará o animal para trás tão repentinamente que este perderá o interesse.

MANUTENÇÃO

2007-05-26T15:39:00.000-03:00

Fazer uma vistoria na motocicleta diariamente antes de utilizá-la é fundamental para garantir uma pilotagem segura, principalmente antes de viagens e pegar a estrada. Em alguns percursos, nem sempre há assistência mecânica, por isso, é importante que a moto esteja em condições ideais de funcionamento antes de sair de casa. Com a revisão de apenas alguns itens, é possível prevenir problemas em comandos e manter as peças e acessórios em ótimo estado. Para lidar com estas situações, selecionamos uma série de dicas que auxiliam na manutenção da motocicleta.

A revisão completa de diversos componentes leva poucos minutos e deve ser feita, preferencialmente, com o motor em funcionamento para verificar ruídos estranhos, vazamentos ou parafusos soltos. Essa prática diária assegura excelente conservação da motocicleta.

SUSPENSÃO:
A finalidade da suspensão e dos amortecedores é manter a estabilidade da moto. Quando gastos, podem causar a perda de controle do moto e sua queda, especialmente em curvas e nas frenagens. Verifique periodicamente o estado de conservação e o funcionamento deles, usando como base o manual do fabricante e levando a moto a pessoal especializado.

COMANDOS E CABOS:
As folgas dos pedais dos freios dianteiro e traseiro, bem como a da alavanca da embreagem, devem estar reguladas com a medida média de 20mm. Também é importante fazer o check-up da regulagem e lubrificação dos cabos de embreagem, do acelerador e do sistema de freios.

FREIOS:
O sistema de freios tem que estar devidamente regulados e lubrificados. Se o freio for hidráulico, deve-se ainda verificar semanalmente o nível do fluido que, se estiver abaixo do mínimo estipulado, pode sinalizar vazamento ou desgaste excessivo da pastilha.

LUZES E PARTES ELÉTRICAS
Durante a inspeção, é importante observar se todas as luzes (de freio, piscas, lanterna, farol e painel) estão funcionando. Qualquer problema em um desses equipamentos é considerada infração média, segundo o Código de Trânsito Brasileiro, com penalidade na carteira de habilitação e multa.

LUBRIFICAÇÃO DA CORRENTE:
Todas as marcas recomendam que a cada 500 km você lubrifique a corrente, isso evita o desgaste excessivo apesar de sujar bastante a roda traseira, mas é mais barato limpar a moto toda semana que trocar um conjunto de relação que pode chegar a US$ 700,00 em algumas motos importadas. O lubrificante mais recomendado é óleo 90 (altamente viscoso) alguns preferem graxa náutica que é branca e não sai com água. Felizes os que têm eixo cardam! Neste caso deve-se observar a manutenção sugerida pelo fabricante, quanto ao nível do óleo lubrificante, pois, podem ocorrer vazamentos, etc.

CALIBRAGEM DOS PNEUS:
Manter a calibragem dos pneus correta pode fazer a diferença entre estar em condições de fazer uma curva ou "seguir reto". As motos com pneus entre 170 a 190 (traseiro) quando usadas sem garupa devem usar de 38 a 40 libras (pneu quente).

OBS: O pneu quando aquece pode por dilatação do ar, aumentar a calibragem em até 8 libras, isto significa que um pneu calibrado frio e usado em condições quentes como uma viajem com mais de 45 minutos a uma temperatura ambiente de 20° C pode chegar a 48 libras, deixando seu pneu muito duro, perdendo sua aderência quando você mais precisa, nas curvas. Já o dianteiro deve usar 4 libras a menos que o traseiro, pois seu volume cúbico é menor.

Se você preferir utilize Nitrogênio para calibrar, pois ele tem um ponto de dilatação mais elevado e isto mantém mais estável a calibragem. Resumindo, quando você for andar na cidade, calibre no máximo, mas quando for para estrada, lembre de acertar sua calibragem para menos, mantendo a melhor performance dos seus pneus.

TROCA DOS PNEUS:
Quando você for trocar um pneu tenha alguns cuidados básicos: Procure sempre trocar em máquina de montagem, especialmente se for rodas raiadas. Após a troca lembre que todo pneu vem de fábrica com uma camada de cera bastante escorregadia e tracionar ou forçar uma curva é tombo certo! Mas como evitar isso? Se for pneu dianteiro, use uma lixa grossa de qualquer tipo e passe em toda banda de rodagem; Se for traseiro, vá até uma área de areia ou cascalho fino e dê uma patinada com no mínimo duas voltas no pneu e estará limpo, a areia funcionará como lixa. Quando trocar? Geralmente os pneus originais agüentam em torno de 10.000 km nas esportivas e 12.000 km nas custons, mas independente disso se você perceber que os pneus estão quase sem friso na faixa central, não hesite, troque-os. Outra maneira é se caso você começar a perceber que a moto está um pouco instável especialmente em curvas, examine primeiro a calibragem, se estiver correta, então desconfie do desgaste dos pneus. Como escolher o pneu certo? Há vários tipos de pneus, alguns mais duros que duram mais e são menos eficazes quando usados no limite e outros mais macios que duram menos, mas que são "verdadeiros chicletes" no asfalto. Pense em como você usa sua moto e faça a escolha certa.

PARAFUSOS EM GERAL:
Sempre que lembrar, dê uma geral nos parafusos da carenagem, rodas, suportes, etc. A alta vibração provocada tanto pelo motor quanto pelo tipo de calçamento afrouxam sistematicamente os parafusos, portanto não deixe de manter sua moto sempre justa.

ÓLEO LUBRIFICANTE:
Todas as fábricas não recomendam o uso de óleos sintéticos, pois você acaba só completando e raramente troca. Uma manutenção ideal é aquela em que você troca de óleo a cada 3.000 km e filtro a cada 6.000 km. As motos que andam em alto giro, quebram mais rapidamente as moléculas do óleo e por isso ele afina rápido, tornando necessário sua substituição. (entenda-se giro alto como 6.000 a 14.500 rpm). O mais recomendado para altos giros é o 20/40 e nas motos que andam com giro mais baixo pode-se usar até o 20/50 o mesmo usado nos carros em geral. Controle sempre o nível do óleo e acompanhe o "som do motor" ele revela muita coisa para você, as vezes você percebe o nível baixo do óleo pelo barulho excessivo das engrenagens, algo distinto do que você acostumou a ouvir.

GASOLINA NO TANQUE:
Os mecânicos de competição no Brasil, recomendam que se use gasolina comum a maior parte do tempo, não adianta usar gasolinas especiais com maior octanagem, pois o rendimento na cidade e na estrada é imperceptível. O aconselhável é usar de vez em quando na estrada um ou dois tanques de gasolina aditivada para descarbonizar o motor e limpar as partes móveis. Manter o tanque sempre cheio evita que se formem gotículas na parte superior do tanque. Essas gotículas quando permanecem por muito tempo, tendem a formar ferrugem no tanque provocando oxidação das partes móveis de bomba, carburador, etc. Por isso, mantenha sempre o tanque o mais cheio possível o que evita também que a bomba receba sujeira ou água. Já que a água é mais pesada que a gasolina, ela sedimenta no fundo do tanque e quando você anda muito na reserva, ela vai para o motor e começa aquela sessão falha tudo!

BATERIA:
Examine pelo menos uma vez a cada seis meses o nível da água da bateria, mas se caso sua bateria começar a dar sinal de vida, isto é, o farol enfraquece em marcha lenta, pisca junto com a sinaleira ou acende quando você acelera, pode procurar um posto e completar o nível da solução. Caso nada disso funcione, procure a loja mais próxima e troque-a, pois essas motos sem pedal de arranque são pesadas para empurrar mais de uma vez!
OBS: Se você for viajar e deixar a moto muitos dias sem ligar, desligue o polo (-) negativo da bateria por segurança e por precaução contra uma possível descarga da bateria.

MOTO NO DESCANSO CENTRAL:
As motos com motor em linha, (cilindros um ao lado do outro) que tem carburadores um ao lado do outro devem preferencialmente ficar no descanso central. Essa medida serve para manter a equalização dos carburadores, pois quando a moto está no descanso lateral, por gravidade, os carburadores ficam com níveis variados de combustível facilitando a perda da equalização, responsável pelo funcionamento equilibrado de todos os cilindros. Caso a sua moto for ficar mais de três ou quatro dias sem funcionar, opte por usar o cavalete central, nos casos de esportivas que não possuem este, compre um cavalete de oficina que suspende a roda traseira.

CAPA DA MOTO:
JAMAIS COLOQUE A CAPA QUANDO A MOTO ESTIVER COM O MOTOR AINDA QUENTE! Além do risco de incêndio por tocar partes super aquecidas, ainda há o fato da capa fazer a moto suar, e com o tempo oxidar partes metálicas.
Para ter certeza de uma viagem segura, é importante que todos esses cuidados em relação a cada componente da motocicleta sejam observados e que o motociclista leve consigo um kit extra, composto de jogo básico de ferramentas, câmara de ar, lâmpada de farol e da lanterna traseira para o caso de qualquer imprevisto.

A MOTO CORRETA

2007-05-26T15:38:00.001-03:00

Para você que é iniciante recomendamos uma moto de menor potência como a 125cc porque elas te dão mais "chances", as 250cc já são mais "viôlentas" e qualquer erro pode causar um tombo. Para o início não precisamos de uma moto importada que são mais caras, podemos "adaptar" modelos nacionais para o motocross como a XTZ125 da yamaha.

Conforme-se com uma moto pequena que não ultrapasse 150 cc até que tenha conduzido várias centenas de quilômetros. Não tente conduzir uma “moto grande” até que já tenha um ano ou mais de experiência.

Tenha certeza que a moto “seja adequada” para você. Os pés devem alcançar o solo quando está sentado no banco. Há alguns equipamentos da moto que são necessários para uma condução segura. É indispensável que os seguintes equipamentos estejam em bom estado de funcionamento:

Farol dianteiro e traseiro;
Freio dianteiro e traseiro;
Piscas e Buzina;
Espelhos retrovisores.

Estes são os requisitos mínimos. Para sobreviver no trânsito, você deve ter um espelho em cada lado do guidão. Toda motocicleta tem que estar com um silenciador adequado e em funcionamento. O sistema de escape tem funcionar adequadamente para impedir ruídos excessivos e anormais. Não faça nenhuma alteração para aumentar o ruído da sua moto.

A MOTOCICLETA

2007-05-26T15:31:00.000-03:00

É um veículo de duas rodas sem estabilidade própria, impulsionado por um motor, cuja condução requer treinamento e atenção especial, pois, os riscos de acidentes são elevados e de graves conseqüências.

A moto fica apenas equilibrada quando em movimento. A isto chamamos equilíbrio dinâmico.

Nas curvas, sofre a ação da força centrífuga, inclinando naturalmente para o lado interno.

A moto não tem carroceria. Por isso, a emoção e o prazer de pilotar superam a de qualquer veículo. Mas use sempre capacete, ele garante conforto e proteção para você.

A moto tem comandos independentes para os freios dianteiros e traseiro, o que é uma grande vantagem, uma vez que se pode dosar a ação de cada um de acordo com cada situação.

História da Kawasaki

2007-05-25T13:06:00.000-03:00

História da Kawasaki

A Kawasaki é uma sociedade multinacional com mais que 50 companhias acionistas (fábricas, centros de distribuição e sedes de marketing e vendas), presente na maioria das grandes cidades do mundo. Os interesses comerciais incluem controle ambiental e engenharia de usinas de energia, maquinaria e robótica, construção de navios e engenharia naval, engenharia de grupo motopropulsor e estruturas de aço, estoque de rolamentos, aeroespaço, e é claro, ATVs, motocicletas, veículos utilitários e embarcações. Como todas as companhias, a Kawasaki começou com um sonho e cresceu até se tornar a grande sociedade que é hoje.

Em 1878, Shozo Kawasaki, o fundador, abriu um estaleiro para construir navios de aço para cruzar o oceano. Em 1886, a operação inicial se expandiu para se tornar a Kawasaki Dockyard.

Após dez anos, em 1896, a Kawasaki Dockyard foi incorporada e Kojiro Matsukata foi nomeado o primeiro presidente da sociedade. Iniciou-se a fabricação de locomotivas, caminhões de carga, veículos de passageiros e vigas mestras de pontes em 1906, no recém-inaugurado Hyogo Works, e no ano seguinte, a produção de turbinas a vapor navais foi iniciada no estaleiro.

Durante o ano de 1918, o Departamento de Aeronaves foi instalado em Hyogo Works apenas 15 anos depois do vôo inaugural dos irmãos Wright. O departamento começou fabricando aeronaves numa época em que os aviões, que poderiam permanecer voando apenas por poucas horas, eram ainda feitos de tecido e madeira. Logo depois, uma fábrica para produzir aviões foi construída e a primeira aeronave do Japão feita de metal foi concluída nesta fábrica.

O ano seguinte viu o início de muitas mudanças à medida em que The Marine Freight Department [Departamento de Carga Marítima] se separou para formar a Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. (K-Line). Em 1928, o Hyogo Works se separou para se tornar a Kawasaki Rolling Stock Manufacturing Co., Ltd. O Aircraft Department [Departament de Aeronaves] se tornou a Kawasaki Aircraft Co., Ltd. in 1937, e em 1950, o Steel Making Department [Departamento de Estrutura de Aço] se tornou a Kawasaki Steel Corporation. Os departamentos de Estoque de Rolamentos, Aeronaves, Carga Marítima e Estruturas de Aço se transformaram em companhias com direito próprio, estabelecendo uma fundação firme em seus respectivos campos.

Em 1961, a primeira motocicleta Kawasaki foi fabricada pela Kawasaki Aircraft Co., Ltd. Então, em 1969, a Kawasaki Dockyard, a Kawasaki Rolling Stock Manufacturing e a Kawasaki Aircraft se fundiram em uma corporação gigante, a Kawasaki Heavy Industries Ltd., para competir melhor no mercado global emergente e bastante competitivo.

Kawasaki Heavy Industries, Ltd.

Hoje, a Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (KHI) está engajada na formação de sistemas de transporte para o século XXI, e ao fazê-lo, utiliza a riqueza do know-how tecnológico acumulada nos últimos 100 anos. A divisão de construção de navios liderou o mundo na produção de navios sempre maiores, sempre mais rápidos, cada vez mais automatizados. Ela está constantemente lutando para encontrar meios de aumentar a fabricação de navios e a eficiência na navegação, enquanto conserva energia. Até aqui, a busca resultou no desenvolvimento de navios de alta velocidade, transportadores do Liquid Natural Gas (LNG) [Gás Natural Líquido] e outras tecnologias navais orientadas para o futuro

Aplicando-se princípios da aviação, um Jetfoil que corre acima da água a incríveis 45 nós é um projeto que se tornou realidade. A Kawasaki liderou o consórcio de fabricação de navios do Japão constituído para construir o Techno-Superliner. Este novo excitante vaso é planejado para transportar uma carga de aproximadamente 1.000 toneladas e viajar a uma velocidade de cruzeiro de 50 nós.

A Kawasaki está suprindo o estoque de rolamentos do mundialmente famoso trem-bala Shinkansen, bem como de outros trens. A empresa está agora desenvolvendo um Shinkansen de próxima geração que viajará a velocidade máxima de 240 mph. A habilidade da Kawasaki se estende muito além do simples desenvolvimento e fabricação de estoque de rolamentos. Como um integrador de sistemas, a Kawasaki executa os sistemas de transporte ferroviários totais, desde o controle de operação do trem até a inspeção do estoque de rolamentos e operações de reparo.

No setor de aeronaves, a Kawasaki está engajada em uma larga série de atividades como um fabricante tanto dos corpos como das máquinas de aeronaves. No presente, a empresa está fabricando o helicóptero MBB K117 desenvolvido pela Kawasaki e partes o último avião de passageiros, o Boeing 777. A Kawasaki é também um importante integrante do projeto para desenvolver o Supersonic Transport (SST), um avião que viajará a altitudes de 60.000 a 90.000 pés, a uma velocidade de Mach 2.5 e transportará de 200 a 300 passageiros. As tecnologias de transporte a alta velocidade da Kawasaki também se estendem para além da atmosfera terrestre em nova busca para utilizar o espaço e seus recursos.

A engenharia civil e a maquinaria de construção da Kawasaki estão contribuindo para a criação de novas cidades com suas pontes e construções de grande altura. O sucesso do Eurotúnel, o projeto em larga escala que une a Inglaterra à França, deve muito às máquinas de perfuração dos dois túneis feitas pela Kawasaki. A companhia também construiu as máquinas de blindagem - as maiores do mundo, com mais de 46 pés de diâmetro - para a construção do Trans-Tokyo Bay Highway [Estrada da Enseada Trans-Tokyo.

A construção de pontes é uma outra potência da Kawasaki.

A companhia terminou recentemente a torre principal da Akashi Kaikyo Bridge [Ponte Akashi Kaikyo]. Quando concluída, esta será a mais comprida ponte suspensa do mundo.

Além disso, a Kawasaki está fazendo o seu máximo para cumprir com suas responsabilidades quanto ao planeta, sendo ambientalmente consciente. Ela está fazendo todos os esforços para desenvolver fábricas que sejam favoráveis ao ambiente, tecnologias para proteger a terra, novas fontes de energia que ajudarão a garantir um suprimento estável de recursos e de energia, e tecnologias de conservação e reciclagem de energia.

A Combined Cycle Power Plant (CCPP) [Fábrica de Ciclo Combinado de Potência], por exemplo, usa gás natural de baixo índice de poluição para fazer girar as turbinas que geram potência, enquanto a exaustão de calor é usada para gerar eletricidade adicional. O sistema de reciclagem de recursos da Kawasaki usa o calor dos incineradores de refugo da cidade para fornecer energia a refrigeradores e aquecedores e para esquentar água; ele também coleta recursos reutilizáveis de vários tipos de refugo.

Outras tecnologias, incluindo instalações de tratamento de água, de sulfurização e desnitrifiação de gás de combustão, estão também provando ser altamente eficazes na proteção do ambiente e na conservação de energia. A Kawasaki está sempre monitorando futuras tecnologias e está bem posicionada para entrar na era da fusão de energia que se seguirá.

O nome Kawasaki representa um empreendimento tecnológico cujas atividades se estendem desde projetos internacionais de larga escala até itens usados na vida diária e para recreação. E a cada passo, a Kawasaki presta o máximo de atenção na humanidade e no ambiente. Os últimos 100 anos de inovação capacitaram a Kawasaki a estabelecer uma firme fundação como um empreendimento tecnológico de vanguarda. Agora, a empresa está completamente preparada para receber o novo século e espera representar um grande papel no avanço da humanidade e na inovação de um outro século.

HISTÓRIA DA AMAZONAS

2007-05-24T13:46:00.000-03:00

HISTÓRIA DA AMAZONAS

Conhecida também como "MOTOVOLKS"

A idéia de se construir uma motocicleta com motor VW, não foi exatamente iniciada com a Amazonas. No início dos anos 70, os mecânicos Luiz Antonio Gomi e José Carlos Biston, construíram uma máquina de 330 quilos com motor VW a ar de 1500 cc, cujo volante do motor fora aliviado, pois a moto, inicialmente, tinha a tendência de inclinar-se quando acelerada.

O câmbio também era da marca alemã, tendo a marcha-a-ré em alavanca à parte, a fim de não confundi-la com as outras marchas, que eram acionadas pelo pé esquerdo, como em qualquer outra moto. A suspensão traseira tinha duas molas auxiliares, paralelas às originais e, na dianteira, contava com dois amortecedores de direção do fusca, que foram colocados lateralmente aos telescópicos dianteiros, enquanto o sistema de freios era composto por dois discos do Ford Corcel na frente e apenas um atrás, com pinças de VW Variant, sendo usado o cilindro mestre do Fusca.

A estrutura foi feita com pedaços dos quadros de uma Harley e de uma Indian 1200 de 1950, enquanto a parte inferior foi construída artesanalmente e, incrível, foi aprovada pelo Instituto de Pesquisas Tecnológicas da USP.

Posteriormente, para a fabricação do protótipo, que ostentava detalhes como o painel do Chrysler Esplanada e tanque em forma de caixão, os dois amigos instalaram uma oficina em São Paulo, na Av. Dr. Salomão Vasconcelos 668, e construíram mais três Motovolks, cujo paradeiro é, hoje, desconhecido.

Mas a história não termina aqui. Um grupo de São Paulo, a FERREIRA RODRIGUES, interessou-se pelo projeto dos mecânicos, então nasceu, em 1978, a lendária AMAZONAS, única moto com marcha-a-ré, que foi considerada na época, a maior motocicleta do mundo. Foi a maior febre em todo o Brasil, pois nesta época, não havia importação de motos no Brasil, e tínhamos de conformar-nos com algumas motos nacionais de baixa cilindrada.

Deste modo, surgiu a "Amazonas Motocicletas Especiais - AME", empresa fundada em 15 de agosto de 1978, no bairro da Penha (SP). A produção dos modelos da marca iniciou-se, entretanto, apenas trinta e dois dias depois da criação da AME, que começou a construir os modelos Turismo Luxo, Esporte Luxo e Militar Luxo. A moto era uma verdadeira salada de peças de carros da época, com peças de Corcel, Fusca, Caminhão Mercedes 608, Puma e Ford.

Era uma moto superdimensionada e, por isso, era muito forte e durável, coisa não muito comum nos dias de hoje... Tanto que ainda é muito comum nestes dias, ver-se uma Amazonas com várias peças originais, em perfeito estado de conservação. Ela teve até um modelo a álcool, em 1978. Este modelo dispunha de carenagens integrais do motor, para mantê-lo em temperaturas mais elevadas. A Amazonas foi exportada para várias partes do mundo, inclusive para o Japão.

Foram feitas diversas modificações durante sua existência, inclusive no chassis, suspensões, estética e motorizações, até sua total extinção, em outubro de 1988, sendo que cinco ou seis motos ainda foram montadas no ano seguinte, marcando assim, o fim do MOTOSSAURO.

Para se ter uma idéia, a Amazonas custava o equivalente a seis Hondas CG125, na época em que ela era fabricada (pesquisa feita pela revista moto show em 15 de abril de 1983). Nos dias de hoje, encontrar uma Amazonas original não é tarefa das mais fáceis, pois ao longo dos anos, seus proprietários fizeram várias modificações, tanto na estética como na mecanização. Existem hoje,

Amazonas com injeção eletrônica de combustível. As pessoas que elaboraram a Amazonas, iriam ficar boquiabertas, ao ver estas motos ainda rodando (Fonte desta matéria e pesquisa, Revistas DUAS RODAS, MOTO TÉCNICA, MOTO SHOW).

Você sabia ?

Que a Amazonas Motocicletas Especiais, também produziu e exportou réplicas do clássico PORSHE 550 SPYDER, sendo que um exemplar continua rodando no Brasil ?

Depois de "criar" a Motovolks, que deu origem à Amazonas 1600, o mecânico e seu sócio resolveram fazer um novo modelo, sempre utilizando motor VW, porém com transmissão por eixo cardã. O resultado foi a BRASIL 1.600, que (NOTICIA DA ÉPOCA) "deverá entrar em breve em produção". Luiz Antonio acaba desligando-se do grupo FERREIRA rodrigues (AME AMAZONAS MOTOCICLETAS ESPECIAIS) e associando-se a Jacinto Del Vecchio, e, juntos, fundam a Técnica Paulista de Motos e Acessórios Fora de Estrada Ltda (TEPAMA).

Com esta associação nasceu a BRASIL 1600. "A nossa idéia - conta Luis Antonio- foi fazer uma moto diferente do que já tinha sito apresentado até agora, uma moto mais moderna. Os modelos anteriores com mecânica VW são duros e têm problemas com excesso de peso, na Brasil diminuímos esse peso, fizemos um quadro elástico com uma balança traseira e criamos um sistema de freios mais racional, além disso, reduzimos suas dimensões para que pessoas com menor porte físico pudessem dirigi-la".

Reportagem de época da revista "Duas Rodas"

Para financiar o projeto, tanto Luiz Antonio como Jacinto, tiveram de desfazer-se de vários bens pessoais, e, com isso, puderam fazer o protótipo, contratando o serviço de terceiros apenas para as fundições e fresas. Terminada a esta fase do projeto, começarão a fazer contatos com empresários e caso seja fechado um negocio, a Brasil entrará em produção, com os modelos prontos dentro de quatro meses. (Relatos colhidos por JHFPORTO na época em que estas notícias eram divulgadas - "Impressões que tive ao ver a Brasil na época de seu lançamento" - José Horácio F. PORTO). -"Ela era uma moto muito bonita, grandalhona e inovadora, porque tinha transmissão por cardã, suspensão ceriane e outros detalhes bem atípicos do modelo, era novidade mas não saiu do projeto, porque ela acabou tornando-se a Kahena".

A empresa Tepama, virou Tecpama, Técnica Paulista de Máquinas, e a BRASIL tornou-se KAHENA, moto moderna, bonita, mas com um grave defeito, uma mistura de estilos (sem estilo próprio), tendo sido uma moto que competiu com as importadas. A Amazonas tem um carisma muito grande e a Brasil e Kahena não conseguiu igualar-se a ela, embora a Kahena seja uma moto razoavelmente boa, estradeira, de baixa manutenção e razoavelmente forte, (relatos da imprensa na época).

KAHENA ST-1600

Conheça a maior moto nacional, com motor VW 1600 cc, exportada para o Japão e Europa. O primeiro contato com a Kahena "ASSUSTA". Seu porte grandalhão dá a impressão que somente um super atleta pode dominá-la. São 320kg. Felizmente, esta impressão logo se desfaz no momento de se posicionar sobre o banco. Apesar do estilo "touring sport", que lembra o desenho da Kawasaki ninja ZX-11, o guidon tem formato largo e alto, tornando a posição de pilotar bem próxima de uma custom. Perguntas mais freqüentes: 1) O motor é de fusca? resp: mais ou menos, porque parte do motor é alterada para receber um novo câmbio e um volante menor; 2) É difícil de de pilotar ? resp: não, ao contrário, com o centro de gravidade mais baixo em relação a uma moto comum, torna-se fácil de se equilibrar, mesmo em baixa velocidade; 3) tem marcha-a ré ? resp: sim, ajuda muito para estacionar: 4) Se cair ao chão, como fazer ? resp: se for parada, não há problema, pois ela não chega a deitar totalmente, ficando apoiada no protetor do motor, basta um empurrão para que ela volte à posição em pé: 5) Corre muito ? resp: na versão de 90cv, beira os 190km/h de velocidade máxima. A Kahena saiu três modelos 1) SS 1600 2) ST 1600 3) KAHENA CUSTOM 1600.

TMA - 1600 Renasce o Mito !

TMA - 400 kg de puro prazer ! Baseada no "Clássico imortal", a AMAZONAS, criamos a TMA 1600, com soluções técnicas modernas, mantendo as características e o visual que fizeram da Amazonas, o sucesso que é até hoje entre os aficionados do motociclismo. Trata-se de uma moto de grande porte, mas extremamente estável, mesmo a velocidades elevadas.

Fonte TMAmotos

Diesel em DUAS RODAS

2007-05-23T11:15:00.000-03:00

Dois projetos de moto a Diesel impressionam principalmente desempenho com baixo consumo.

Um protótipo de uma superesportiva movida a diesel foi desenvolvido na Holanda. Kees Van der Starre e Jeroem Bernart, da empresa Star Twin, utilizaram como base o motor de três cilindros e 1200 cc do Volkswagen Lupo combinado a um quadro de fabricação própria para criar a Thunder Star. Foram necessários quatro anos de desenvolvimento para que a moto diesel ficasse pronta e foi apresentada no ano passado. Além do motor VW, os holandeses aproveitaram o câmbio da Yamaha FJ 1200 e o sistema de embreagem da Benelli Tornado. A embreagem, aliás, precisou ser modificada para trabalhar a seco, caso contrário o óleo diesel contaminaria a fricção. Toda a eletrônica – injeção, computador de bordo – também foi aproveitada do VW Lupo. O monoamortecedor traseiro da marca White Power é ligado a uma balança da Ducati ss 1000. Tudo isso resultou em um peso razoável: 204 kg em ordem de marcha.

O Motor

O motor, que afinal é o que interessa em uma superesportiva, produz mais de 100 cv e um torque de cerca de 34 kgf-m (!) praticamente um caminhão em duas rodas. O consumo ficou por volta de 40 km/l, ótimo para uma moto dessa cilindrada.
O próximo passo dos inventores é produzir a Thunder Star em série, além de desenvolver uma sport touring e também uma street com motorização diesel.

O Diesel em duas rodas também foi alvo dos americanos no mesmo período do ano passado. O Exército Americano contratou a empresa HDT para a produção de motos fora de estrada movidas à diesel, o combustível foi escolhido por ser “um combustível de guerra” pois pode ser armazenado de forma mais segura e também é muito econômico.

A HDT produziu as fora de estrada tendo como base a Kawasaki KLR 650, o motor desenvolvido registrou um consumo de 43,17 km/l aos 90 km/h. A moto foi fabricada especialmente para a Marinha dos Estados Unidos a fim de poder alcançar locais mais distantes com grande autonomia. A ficha técnica dessas motos não foram divulgadas, porém, fazendo uma estimativa de um tanque de 20 litros a moto teria uma autonomia de até 800 km.

Um número impressionante.

A HONDA CB 1300 CHEGA AO BRASIL

2007-05-23T10:44:00.000-03:00

A HONDA CB 1300 CHEGA AO BRASIL COM SEU COBIÇADO MOTOR QUATRO CILINDROS E TORQUE DE FAZER JUS À LINHAGEM DAS GRANDES CB

A primeira boa impressão veio logo ao assumir o posto de comando. O guidão pode ser avançado ou recuado em 20 mm por meio de uma simples regulagem no suporte. A aparência grande e pesada até engana (são 224 kg), mas felizmente o banco largo fica a apenas 790 mm do solo, o que me permitiu apoiar os dois pés no chão apesar dos modestos 1,70 m.
Mãos apoiadas nas manoplas, percebi que tanto o manete da embreagem hidráulica quanto o do freio tem re-gulagens (cinco e seis posições, respectivamente), o que deixa a CBzona na medida certa para o tamanho de minha mão.
Os freios possuem dois discos flutuantes de 310 mm de diâmetro e pinças duplas herdadas da CBR 954 Fireblade na dianteira, com disco simples de 256 mm na traseira. No exterior existe a opção de semi carenagem e ABS.
Falando em carenagem, o conceito de estilo naked ainda causa dúvidas.

A palavra inglesa significa simplesmente ?nua?, mas todas as moto sem carenagem estão ?nuas?, desde uma pequena 125 até esta musculosa musculosa 1.284 cc. Por isso foi criado um novo conceito, no qual se enquadra a CB 1300: ?street fighter?, ou ?lutadora de rua?, que seria uma naked com motor vigoroso e componentes das esportivas. Os 115,2 cv (a 7.500 rpm) e 11,9 kgf.m de torque (a 5.500 rpm) produzidos por um motor 16 válvulas com alimentação por injeção eletrônica PMG-Fi sem dúvida a credenciam para o clube das street fighters.

Torque e silêncio
Motor acionado e o curioso escapamento 4-2-1 emite um ruído grave, porém baixo. Apesar de ter estilo parecido com o da ?velha? CB 1000 Big One, de 1993 (DUAS RODAS nº 220), no que diz respeito à mecânica esta CB 1300F é bem diferente. Além da injeção, o motor de quatro cilindros ganhou um caminhão de torque, passando de 8,9 para 11,9 kgf.m. Como se vê, não é um motor que busca força lá em cima, em alta rotação, mas já a partir de 1.500 rpm pode-se sentir um vigor incomum. Para quem está acostumado a motores de alta rotação é preciso algum tempo para se habituar à CBzona, porque as rotações sobem de forma mais gradual. O grande prazer proporcionado por esse motor é a retomada de velocidade. Com câmbio de cinco marchas, pode-se simplesmente acelerar em última marcha, já a partir de 2.000 rpm, sem precisar recorrer freqüentemente ao câmbio.
Numa época em que a tecnologia costuma vir das competições, a CB 1300 mantém suspensões tradicionais, com amortecedores duplos na traseira e garfo telescópico na dianteira. Todo o conjunto é regulável tanto na pré-carga da mola quanto na velocidade de retorno. Na apresentação da moto durante o Salão do Automóvel 2006 muita gente torceu o nariz para essa suspensão traseira. O toque esportivo fica por conta da balança traseira de alumínio de secção variável. Acostumado com suspensão monoamortecida, o público estranhou e ainda tachou a moto de ?atrasada?. Na verdade a suspensão mono ou bi-choque depende muito da utilização que se destina a moto. Nas esportivas e fora-de-estrada a suspensão mono é mais adequada pela característica mais progressiva. Já nas motos de turismo, urbanas, utilitárias e ?musculosas? a opção pelo sistema de duplo amortecedores se mostra satisfatório.
Na prática, a CB 1300 tem uma boa estabilidade e conforto, também garantida pelos pneus 120/70-17 na frente e 180/55- 17 na traseira. O quadro tubular de berço duplo de aço não chega a ser um equipamento esportivo, mas a moto aceita bem as curvas inclinadas até rasparem as pontas das pedaleiras no asfalto. Pelo menos foi assim que devolvi a moto emprestada: com os pinos limitadores das pedaleiras bem gastos!
O banco em dois níveis é espaçoso tanto para piloto quanto garupa. Pode-se viajar tranquilamente, bom, pelo menos nas estradas européias!
Um dos destaques dessa Honda é o painel destinado aos viajantes, embora seja uma moto com pouco espaço para bagageiros. Entre os instrumentos do painel o mais curioso é uma espécie de trip diário, que marca a distância percorrida desde a primeira partida do dia até desligar definitivamente. Além disso, existe um computador de bordo com dois hodômetros parciais, um totalizador, temperatura externa, termômetro do líquido de refrigeração, relógio e autonomia até o próximo abastecimento. Como de hábito, conta com sistema antifurto HISS.

Rápida
A velocidade máxima real está além do que se pode suportar sem proteção de uma carenagem, chegando a 232 km/h. Impressionante mesmo é a aceleração, que faz de 0 a 400 metros em 13 segundos e de 0 a 100 km/h em pouco mais de 3 segundos. Ou a retomada de velocidade ela demora cinco segundos para ir de 50 km/h a 100 km/h, especial para quem gosta de sair rápido das curvas sem trocar de marchas constantemente. Na estrada, a velocidade de cruzeiro pode ser facilmente na faixa de 150 km/h (ê Europa!) desde que seu pescoço sobreviva por muito tempo. Da mesma forma que corre, também freia muito bem. O conjunto é mais do que suficiente para o uso da CBzona, diria que até é exagerado. Já existe a opção de freio ABS no modelo 2007 lançado na Europa e Estados Unidos.
O motorzão cobra caro pelo desempenho.

O consumo sem preocupação nenhuma com economia (nem com multas) assustou ao apontar 6,3 km/litro! Depois do primeiro abastecimento o órgão mais sensível do corpo, o bolso, falou mais alto e o segundo abastecimento indicou 10,6 km/litro. No terceiro, fez 12,0 km/litro e, finalmente, já no perímetro urbano foi menos assustador, com média de 16,3 km/litro. Lembre que era gasolina lá da Europa, sem álcool! O tanque de gasolina gorducho tem capacidade para 21 litros, sendo 6 de reserva.
Outro aspecto impressionante é o acabamento. Como sempre, a Honda cuidou de detalhes como peças de alumínio escovado, pintura impecável e até um porta-objetos sob o banco com volume suficiente para colocar um par de capas de chuva. E claro que também tem alguns pontos fracos. Um deles é a suspensão traseira que se mostrou um pouco ?áspera? em alguns momentos, mesmo com a regulagem intermediária.

Outro item preocupante é o pouco esterçamento do guidão, o que dificulta muito nas manobras em baixa velocidade e no confuso trânsito romano (tão ruim quanto o paulistano, carioca, mineiro etc).
A CBzona 1300 está prevista para chegar ao Brasil ainda no primeiro semestre, o preço ainda não foi divulgado mas deverá ficar na casa dos R$ 50.000 para concorrer diretamente com a nova Bandit 1200S e até com outras nakeds como Buell e Ducati. Em breve saberemos como a nossa versão (tropicalizada) se comportará nas estradas brasileiras.

Por que naked?
Essas big nakeds acima de 1.000 cc nasceram em função de duas necessidades. A primeira de ordem técnica: com a rápida evolução da tecnologia, as esportivas exigiam motores cada vez mais potentes e eficientes em regime de alta rotação. No entanto sobraram muito bons motores de quatro cilindros que ainda poderiam ser muito bem aproveitados em motos com destinação mais mansa. Foi assim que surgiram as ?muscle bikers? (motos musculosas), com motores de alta potência, simples, mas com mais eficiência em rotações intermediárias. O outro motivo foi estratégico. Muitos motociclistas não conseguiram (ou não quiseram) acompanhar essa ?corrida armamentista? das fábricas em busca de motos cada vez mais potentes. Assim, é possível ter uma 1.000, 1.200 ou 1.300 na garagem de casa sem necessariamente se sentir um piloto de corridas.

V-Max brilha com mais 600 cc

2007-05-23T10:29:00.000-03:00

A nova V-Max 1800 toma o lugar da 1200 mantendo as características que a o tornaram um mito por 23 anos

Chegaram ao fim os 23 anos de sucesso da Yamaha V-Max 1200. O motor V4 de 1200 cc marcou época enrugando o asfalto com seus 145 cv de potência, no entanto, os fãs não ficarão na mão. A nova Star V-Max 1800 chega mais moderna e potente mantendo a identidade do modelo antigo.

Há 23 anos, a Yamaha V-Max 1200 deixava de ser uma moto conceito para ser produzida em série. Com um motor V4 e 145 cv de potência, fazia de 0 a 100 km/h em apenas 3 segundos, desempenho que rendeu admiradores em todo o mundo. Entretanto, não foi só o ronco singular e a potência do V4 que levaram a moto ao sucesso: o design, mistura de clássica com moderna e estradeira, adotava entradas de ar sob o falso tanque e acessórios cromados, que conferiam a ela um estilo próprio. A V-Max se tornou uma exclusividade em 23 anos de pouquíssimas alterações.

Seguindo o mesmo caminho da antecessora, a V-Max 1800 também foi apresentada inicialmente como uma moto-conceito e, após agradar o público em exposições e pesquisas, finalmente será produzida em série, tomando assim o lugar da antiga versão 1200. O motor terá a mesma concepção, um V4 de 1800 cc ainda sem ficha técnica divulgada, entretanto, é estimada uma potência próxima dos 200 cv, será praticamente uma drag bike

As características que consagraram o modelo também estão presentes na nova versão: permanecem o duplo escape largo e curto e as entradas de ar sob o falso tanque. As suspensões, dianteira telescópica e traseira bichoque, são semelhantes às da antiga V-Max, porém, agora com mais potência e provavelmente peso terão o árduo trabalho de manter a máquina grudada no chão. Para frear toda essa usina de força os freios foram emprestados da superesportiva R1, com pinças radiais de seis pistões na dianteira.

No mercado americano a nova versão receberá uma grande modificação. O nome será Star V-Max, provavelmente para dar mais força à linha existente, a Custom Star. Nos outros mercados o nome permanecerá o mesmo.

A V-Max é uma moto que nasceu para rodar em linha reta. Muitos pilotos já salientaram a dificuldade para fazer curvas e a limitação de frenagem, no entanto, nenhuma dessas peculiaridades tirou o brilho do modelo que sobreviveu durante tanto tempo e com o lançamento da nova V-Max 1800 deverá brilhar ainda mais.

Mais um terreno na Rodv. Bandeirantes

2007-05-22T14:22:00.000-03:00

Terreno vendido na Bandeirantes: brinde SRAD750

Mais um tombo!!! A zica tá solta...
Pessoal, vamos pilotar com mais prudência.

Nova Honda CBR 600RR 2007

2007-05-22T11:26:00.000-03:00

Chega ao Brasil diretamente do Japão com motor mais potente e mais leve
15/05/07

Nova Honda CBR 600RR: potência e leveza numa mesma superesportiva

Modelo importado do Japão chega ao País com peso reduzido em 8 kg, motor mais robusto, novo chassi e avançado amortecedor eletrônico de direção

•Não é exagero algum afirmar que a versão 2007 da Honda CBR 600RR é uma nova motocicleta. Importado do Japão, o modelo evoluiu muito. Em todos os aspectos. Das inéditas cores e entrada de ar na parte frontal ao design agressivo. Do moderno amortecedor eletrônico de direção HESD (Honda Eletronic Steering Damper) ao novo chassi, passando por um motor ainda mais compacto. Em outras palavras, é diferente de tudo o que já se viu até hoje nessa moto que completa 20 anos de existência. O modelo que passa a ser importado a partir de maio ficou mais potente e se transformou na superesportiva mais leve do mercado.
•Essa constatação não ocorre por acaso. Desde a parte frontal até a rabeta, os projetistas da Honda pensaram em todos os detalhes. Ou seja, cada componente foi concebido com a proposta de centralizar as massas e melhorar a captação dos fluxos de ar.

•Prova disso é a redução de seu peso total em 8 kg - 25% dessa quantidade somente no motor - em comparação com a versão anterior. Hoje a CBR 600RR está com apenas 155 kg. Essa diminuição considerável favoreceu sua relação peso/potência.
•A inovação também chegou até as cores. Para 2007, incorporou a cor azul metálica com prata - é a primeira vez que a Honda aplica essa cor em uma superesportiva. Além disso, a motocicleta está mais potente, uma vez que o seu propulsor recebeu 3 cv a mais do que a versão anterior.
•As alterações não pararam por aí. Um novo chassi em alumínio, ainda mais leve, uma nova transmissão com troca de marchas mais precisas e um painel de instrumentos totalmente remodelado também fazem parte do pacote da nova CBR 600RR 2007.
•A tecnologia das pistas está inserida em cada detalhe dessa pentacampeã mundial da categoria Supersport. Basta ver as modernas suspensões inspiradas no modelo RC 211V, campeão mundial de MotoGP na temporada passada. Na dianteira, a telescópica invertida com sistema HMAS (Honda Multi-action System) totalmente regulável, enquanto a traseira dispõe o Unit Pro-Link, ancorado diretamente ao motor.
Em termos de vendas, a CBR 600RR sempre teve uma forte representatividade no País. Somente em 2006 foram comercializadas 650 unidades do modelo, que representou 48% do total de motocicletas importadas pela Honda. Para 2007, a marca prevê a venda de 1.184 unidades somente dessa superesportiva. Ou seja, 83% a mais do que o registrado no ano passado. Uma motocicleta totalmente nova

•Basta olhar para a CBR 600RR para perceber sua evolução. A começar pelas cores. A partir de 2007, o mercado brasileiro passa a receber a vermelha, a branca perolizada e a azul metálica, que foi aplicada pela primeira vez numa superesportiva da Honda.
•Compacto e arrojado, seu visual foi revisto. A carenagem frontal foi baseada em elementos concebidos para as asas dos aviões e dos carros de Fórmula 1. Com isso, buscou aumentar a captação de ar para melhorar a aerodinâmica e o seu desempenho. Denominado “Ram Air”, o sistema proporciona um maior fluxo de ar denso e frio, especialmente em alta velocidade.
•Sua iluminação está mais eficiente. O conjunto óptico possui lentes multi-refletivas com sistema “Line Beam” (proporciona forte e constante iluminação), resultando em harmonia estética do conjunto e em segurança ainda maior para o condutor, principalmente em pilotagem noturna. A lanterna traseira é exclusiva desse modelo.

•A CBR 600RR também está mais espaçosa que a versão passada, graças à nova distribuição do assento, deslocado 15 mm para trás. O guidão está 10 mm mais alto, o que proporciona mais facilidade na condução dessa superesportiva. Com isso, a posição de piloto foi revista, deixando-o ainda mais “inclinado”.

•O painel de instrumentos ganhou uma nova configuração. O tacômetro eletrônico com mostrador analógico foi colocado ao centro. Além disso, possui dois diplays digitais com excelente visibilidade de leitura da velocidade e relógio.

•Já o escapamento “Centre-Up” 4 x 2 x 1 com única saída sob a lanterna traseira está mais leve - redução de aproximadamente 500g. Essa alteração reflete, por exemplo, numa melhor capacidade para inclinação nas curvas e melhoria na aerodinâmica.
•Motor: mais compacto, mais leve e mais eficiente
O motor da nova CBR 600RR é um dos itens que mais chama a atenção nessa superesportiva. Concebido com tecnologias aplicadas em competições, o propulsor de 4 cilindros em linha, DOHC (Double Over Head Camshaft), com duplo comando de válvulas, de 599 cm3, 4 tempos, 16 válvulas (4 para cada cilindro), arrefecido a líquido, está mais compacto e potente.
•Entre as novidades, os profissionais da Honda modificaram a posição dos componentes do eixo primário, secundário e do virabrequim. Com isso, diminuiu o peso em 2 kg, aumentando eficiência e desempenho. O motor também está mais silencioso em qualquer rotação. Isso sem contar com uma significativa redução das vibrações.

•Hoje desenvolve potência máxima de 120 cv a 13.500 rpm (3 cv a mais que a versão anterior) e torque máximo de 6,73 kgf.m a 11.000 rpm. Tudo isso proporciona respostas rápidas em qualquer faixa de rotação. Graças à redução das folgas internas, o novo sistema de transmissão denominado “Low-Lash” proporciona suavidade à troca de marcha (seis velocidades).
•A versão 2007 da CBR 600RR dispõe do sistema de injeção PGM-DSFI (Programmed Dual Sequential Fuel Injection System), que processa com precisão a quantidade de combustível que compõe a mistura, obtendo o máximo de eficiência na combustão.
•Essa quantidade é controlada por um sistema de dois injetores por cilindro. O primeiro está instalado no coletor de admissão, próximo às válvulas, e atua em todas as rotações, mantendo suavidade e precisão. Já o segundo, posicionado no topo da caixa de filtro de ar, está programado para funcionar a partir de 6.000 rpm, proporcionando respostas imediatas e potentes em média e alta rotação. Para 2007, o sistema inclui uma nova válvula no escape, que minimiza as possíveis reações bruscas do motor.
•Entre os resultados alcançados desse sistema de injeção eletrônica, está a rápida resposta ao comando do acelerador, resultando em potência. Com a combustão da mistura mais eficiente e com o auxílio do sistema de catalisador e do sensor de oxigênio (O2), as emissões de gases poluentes foram ainda mais reduzidas. O modelo está em conformidade com o PROMOT (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares).
•O motor da Honda CBR 600RR também vem equipado com um novo sensor responsável em manter o ponto ideal da ignição. Além disso, tem a função de monitorar a combustão dos cilindros e, assim, evitar a pré-ignição e a autodetonação do combustível.
•Caso isso ocorra (essa autodetonação), o sistema automaticamente retarda a ignição na vela o tempo que for necessário para solucionar o problema. Esse componente também pode corrigir o uso de combustível com baixa octanagem, retardando instantaneamente o tempo de explosão até que qualquer sinal de combustão ou outro barulho desapareça.
•Chassi: novo desenho e mais compacto
Totalmente novo, o chassi foi construído por meio de um sistema de fundição em alumínio denominado FDC (Fine Die-Cast). Está 700 gramas mais leve do que a versão anterior, uma vez que o número de soldas foi significativamente reduzido. Antes eram 11 seções fundidas, enquanto hoje são utilizadas apenas quatro.
•Entre as inúmeras alterações, a versão 2007 chega ao mercado com o avançado Amortecedor de Direção Eletrônico Honda (HESD), que utiliza sensores de velocidade e aceleração, anulando eventuais oscilações do guidão percebidas nas rápidas acelerações. Essa tecnologia também proporciona uma fácil maneabilidade em baixa velocidade. O sistema está montado abaixo da tampa do tanque de combustível, atrás da mesa de direção.
•No caso das suspensões, a tecnologia foi extraída das pistas de competição. A dianteira do tipo telescópica invertida (Upside Down) conta com o sistema HMAS (Honda’s Multi Action System), possibilitando a regulagem da velocidade de compressão e de retorno dos amortecedores.
•Já a suspensão traseira Unit Pro-Link é um sistema que isola por completo o chassi de impactos e torções registrados durante a pilotagem. O braço oscilante é réplica da RC 211V, o que torna o conjunto mais leve e rígido.
•A aderência da motocicleta é assegurada pelos pneus radiais esportivos de perfil baixo e sem câmara e pelas rodas de alumínio de três pontas (aro 17”). Localizado sobre o chassi, o tanque de combustível tem capacidade para 18 litros
•A segurança não ficou ausente desse pacote. Para assegurar eficiência nas frenagens, o freio dianteiro da CBR 600RR e composto por dois discos flutuantes, com acionamento hidráulico, de 310 mm com pinças de fixação radial com quatro pistões. O traseiro dispõe de um único disco com acionamento hidráulico, apresentando diâmetro de 220 mm e cáliper de pistão simples.
•Além disso, a motocicleta conta com o H.I.S.S. (Honda Ignition Security System), um sistema imobilizador de proteção contra furto. A tecnologia é considerada um diferencial Honda e proporciona segurança ao estacionar o veículo em locais públicos.
•Trata-se de um sistema avançado de identificação por meio de chip eletrônico localizado na chave de ignição. Em outras palavras, somente a chave original tem capacidade para acionar o motor. Assim, o motociclista fica protegido contra tentativa de furtos com chaves não originais.
•Importada do Japão e disponível em três cores (vermelha, a branca perolizada e a azul metálica), a CBR 600RR 2007 tem preço público sugerido de US$ 23.195 (ao câmbio de US$ 1 = R$ 2,1588 em 9 de outubro de 2006 = R$ 50.073,37), base Estado de São Paulo e não inclui despesas com óleo, frete e seguro.
Jornalista Responsável: Ricardo Ghigonetto (Mtb. 14.150)

Honda CBR 600RR 2007 Especificações técnicas

CATEGORIA Super Esportiva

MOTOR 599 cm³, DOHC, 4 cilindros, 16 válvulas, arrefecido a líquido

POTÊNCIA MÁXIMA 120 cv a 13.500 rpm

TORQUE MÁXIMO 6,73 kgf.m a 11.000 rpm

DIÂMETRO X CURSO 67,0 X 42,5 mm

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO Injeção eletrônica PGM-DSFI

RELAÇÃO DE COMPRESSÃO 12.2:1

SISTEMA DE PARTIDA Elétrica

TRANSMISSÃO 6 velocidades

EMBREAGEM Multidisco em banho de óleo

LUBRIFICAÇÃO Forçada, por bomba trocoidal

IGNIÇÃO Eletrônica

BATERIA 12V / 8,6 Ah (10 horas)

FAROL 55 / 55W

CAPACIDADE DO TANQUE 18 litros / óleo do motor 3,5 litros

CHASSI Diamond Frame (Alumínio)

SUSPENSÃO DIANTEIRA Garfo telescópico, invertida, HMAS (Honda Multi- System), com 120 mm de curso

SUSPENSÃO TRASEIRA UNIT PRO-LINK, com reservatório de gás, ajustes de pré-carga de mola, compressão e retorno e curso de 129 mm.

FREIO DIANTEIRO Duplo disco flutuante, 310 mm, duplo cáliper de 4 pistões cada, com acionamento hidráulico.

FREIO TRASEIRO Disco simples, 220 mm e cáliper de pistão simples

PNEU DIANTEIRO 120/70 ZR17M/C (58W)

PNEU TRASEIRO 180/55 ZR17M/C (73W) DIMENSÕES (C X L X A) 2,008 x 684 x 1,108 mm

DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS 1,373 mm

ALTURA MÍNIMA DO SOLO 137 mm

ALTURA DO ASSENTO 823 mm

PESO SECO 155 Kg

CORES Vermelha, branca perolizada e azul metálica
PREÇO PÚBLICO SUGERIDO R$ 50.073,37 (*base Estado de São Paulo) Sem despesas com frete, óleo e seguro.*Valor em R$ apenas para referência, calculado com base na cotação média do Dólar Comercial para Venda, em 9 de outubro de 2006 ao câmbio de US$ 1 = R$ 2,1588 = US$ 23.195.

Nehmesis by BMS Choppers

2007-05-22T11:07:00.000-03:00

Nehmesis by BMS Choppers
Customização em centímetros cúbicos

Nos Estados Unidos, terra natal das Harley-Davidson e seus motores em polegadas cúbicas, uma Yamaha Road Star radicalmente customizada faz sucesso com propulsor V2 de 1.700 cm³.

País dos muscles cars e seus motores V8, as motos customizadas também não economizam nos equipamentos, cromados e muitos dólares investidos nos Estados Unidos. Mas até então, por razões óbvias, os alvos das mais radicais customizações eram as pratas da casa, as Harley-Davidson e seus motores em polegadas cúbicas, como o Twim Cam 88.

De uns tempos para cá, os fãs das custom japonesas resolveram fazer uma metric revolution, ou Revolução Métrica, para exaltar as qualidades das motos com capacidades expressas no sistema internacional de medidas, ou seja, em centímetros cúbicos. A bandeira dessa “revolução” é o programa de TV, “Metric Revolution”, que vai ao ar pela ESPN2, nos EUA.

Cada episódio conta a história da personalização de uma moto (não-americana) feita por alguns dos melhores customizadores do País.Intrusa no ninhoEntre as estrelas do “Metric Revolution” está a Nehme-sis, que leva o nome do proprietário do estúdio BMS Chopper, da Flórida, Sam Nehme. Adepto dos motores em centímetros cúbicos, Sam, avisa em seu site: “Nós somos especializados em medidas métricas (Desculpe-nos proprietários de Harley).

Nosso objetivo é construir a mais radical chopper “métrica” com a confiabilidade que esperamos”. Gosto pessoal e discussões sobre motores à parte, a BMS, especializada em Yamaha, construiu a Nehme-sis baseada em uma Royal Star 1700. O que fez dela uma moto tão especial foi o prêmio que a Nehme-sis recebeu na Biketoberfest, realizada em outubro de 2006, em Daytona Beach, na Flórida. Com sua extrema beleza e soluções pra lá de inovadoras, a Nehme-sis foi “autorizada” pelo júri do Rat’s Hole, renomado concurso de motos customizadas, a competir na categoria de motos acima de 1.000 cm³. “Foi a primeira vez em 38 anos que eles permitiram que uma moto ‘métrica’ participasse na categoria americana” ressalta Sam. Mais surpreendente que a participação foi a Nehme-sis ser eleita a grande vencedora do prestigiado concurso.

Corrida contra o tempo o projeto da premiada Nehme-sis começou quando Sam e a equipe da oficina BMS foram convidados a participar do programa “Metric Revolution”.

Não havia restrições de custo e material, a única exigência era que a moto fosse projetada e construída em seis meses, tempo que Sam e seus colaboradores consideraram impossível.

Mesmo assim, com a ajuda de seus 50 funcionários ele topou o desafio. De uma Yamaha Royal Star “0 km”, aproveitaram apenas o motor, seu suporte e a caixa de direção, esta por conter o número de identificação do veículo.

A partir daí, tudo – com exceção da pintura e das rodas – foi projetado pela BMS. O inédito “monogarfo” dianteiro feito em alumínio consumiu muitas horas de desenvolvimento para tornar-se realidade. Incorporado na bela peça estão dois amortecedores pneumáticos que, em conjunto com o monobraço da suspensão traseira, ajudam a erguer, literalmente, a moto até 25 cm ou baixá-la até o chão, o que dispensa o pezinho lateral, uma vez que a Nehme-sis se apóia sobre o próprio quadro.Mas a ousadia não pára por aí.

Em vez do tradicional quadro berço duplo com tubos na parte dianteira, a BMS criou um quadro no qual o enorme V2 de 1.700 cm³ fizesse parte da estrutura ficando assim mais visível.

Por onde que se olhe a Nehme-sis surpreende com suas soluções de engenharia. Atrás, o enorme pneu de 360 mm (mais largo que o de um Dodge Viper) da marca Vee Rubber impressiona. Foi preciso desenvolver uma balança traseira monobraço para comportar este que é o maior pneu já usado em uma motocicleta.Cobrindo-o está outra peça impressionante, o pára-lama traseiro que já traz embutido em suas laterais a lanterna traseira e as luzes de freio com LEDs.Destaque também para a embreagem automática, que permite trocas de marcha apenas girando-se o punho esquerdo.

Além disso, todos os cabos e fiação estão embutidos. Há ainda outras dúzias de curiosidades: a pinça de freio dianteira está embutida no monogarfo; já a traseira fica junto ao pinhão também escondida. Isso sem falar no refinado acabamento, com muitas peças folheadas a ouro. Os motivos de esqueletos da pintura estendem-se até mesmo na cobertura do filtro de ar. Uma verdadeira obra-de-arte. O preço é praticamente incalculável, mas sem contar peças, material e a pintura, foram consumidos U$S 250 mil dólares só em mão-de-obra.

Conta simples: como a hora na BMS custa US$ 80, foram necessárias mais de 3.000 horas de trabalho.Não à toa, a Nehme-sis, além de vencer o concurso em Daytona, conquistou outros prêmios, como a escolha popular entre outras centenas de motos no Las Vegas Metric Revolution Show. Mas para Sam, o prêmio mais importante foi no Rat’s Hole. “Foi realmente emocionante derrotar as motos americanas construídas com base nas Harley-Davidson”, comemora o customizador

Insanes e GS500 no Ibira 15/05/07

2007-05-16T13:50:00.000-03:00

Finalmente CBR450 e Insanes na Revista Moto Max

2007-05-14T13:30:00.000-03:00

Saiu a reportagem da nossas comunidades, CBR450 e Insane Riders

Ano: 02

Nº:15
Maio 2007

Brasil R$ 7,90

Videos Tortula / São Roque 29/04/07

2007-05-02T12:50:00.000-03:00

Scoooby Dooby Doo e esposa

2007-04-20T17:00:00.000-03:00

Thiago e Sua CbR em Transformação de

Scooooby Scooooby Dooby Dooooo!!!

Algumas fotos do rolê de Aparecida

2007-04-19T23:07:00.000-03:00

Só os 4 canecos no posto... paramos pra bater um rango na volta.

Insane Riders!!! (ou kamikazes..hehehehe)

Esse foi o ponto onde a moto do MIG não resistiu o cheirinho de grama (bééééé!!! heheheh)

tá tudo bem?? 'táaa sim..beleza!! só o braço tá doendo um pouco.. pouca coisa (telek, telek..)...rs

após conferir o estado da cabrita, ops... moto do MIG tiramos a conclusão: ele tava realmente fazendo um teste pra virar 'crash test' da Triumph. hehehehe

Acidente Mig

2007-04-17T15:43:00.000-03:00

Grande Brother!

Sem os equipamentos de segurança poderia ser pior, e agradecemos a Deus por nada de pior ter acontecido ao nosso amigo e brother Mig.

Estimamos melhoras, e que logo você possa voltar a pilotar a sua moto e estar com a galera

Insane Riders

Ducati Tricolore

2007-04-12T08:52:00.000-03:00

A CELEBRATION OF ITALIAN STYLE

For 2007 only, the 1098 S is also available in an additional special 'Tricolore' version (red, white and green, the colours of the Italian national flag). The Ducati 'Tricolore' tradition began in 1985 with the stunning 750 F1 and then continued with the limited edition 851.

The latest 'Tricolore' is a 1098 S with the additional features of frame and wheels finished in traditional 'racing gold' colours. In addition, a power-increasing 102 dB Termignoni racing muffler kit with dedicated ECU is supplied with the bike.

Suspension is of the very highest performance standard. The fully adjustable 43mm Öhlins FG511 forks, which sport low friction Titanium Nitride fork sliders, respond effortlessly to every imperfection in the tarmac. Beyond their advanced engineering solutions, one of the most important characteristics of Öhlins forks is their ability to communicate the condition and quality of the tyre-to-road contact patch, a feature that puts every rider in superior control. The suspension system is completed and perfectly balanced by using a fully adjustable Öhlins 46PRC rear shock with a ride enhancing top-out spring, controlling the single-sided swingarm for outstanding drive, traction and steering precision. The Öhlins package is completed with a control-enhancing adjustable steering damper.

Retirado da página da Ducati

Bonitinha, né!?
Abraços
Paulo Barba

Comédia de motociclistas nos cinemas "Wild Hogs" (Motociclistas Selvagens)

2007-04-03T15:19:00.000-03:00

O motociclismo está em alta nos cinemas.

Depois de “Motoqueiro Fantasma” e “Os 12 Trabalhos”, as salas de projeções abrem espaço para uma comédia do segmento das duas rodas, estrelada pelos renomados atores John Travolta, Tim Allen, William H. Macy e Martin Lawrence.

“Wild Hogs” (Motociclistas Selvagens), escrito por Brad Copeland e dirigido por Walt Becker, mostra a divertida história de quatro amigos de meia-idade que sempre sonharam em ser motociclistas, mas nunca conseguiram realizar o desejo, em função do agito de suas carreiras profissionais.

Insatisfeito com a rotina do dia-a-dia, Woody Stevens (Travolta) resolve convidar os colegas para uma aventura de moto pelas estradas, rumo à sensação de liberdade. Eles tentam recusar, mas cedem à insistência do amigo para, juntos, fugirem um pouco das responsabilidades e do stress.

Visivelmente inexperientes, os cinqüentões motociclistas começam então a pilotar suas Harley-Davidson, ou melhor, tentam guiar os modelos. Mas depois de muitas cenas cômicas, o atrapalhado quarteto enfim parte para a viagem.

Na estrada, ficam sabendo em um bar da existência de uma competição de motociclistas e, logicamente, se inscrevem nela. Sem saber, acabam se metendo numa encrenca com a gangue Del Fuegos, que não demonstra nenhuma satisfação por ver o interesse dos “novatos”, mesmo sendo a vencedora invicta da disputa.

O resto da história, só mesmo conferindo as telonas para descobrir. Nos EUA, para se ter uma idéia, a película arrecadou 104 milhões de dólares em bilheteria no período de três semanas em que está em cartaz — estreou no dia 2 de março.

A chegada de “Wild Hogs” ao Brasil acontece a exatamente um mês, no dia 20 de abril.

Limpeza do filtro de ar

2007-04-03T15:14:00.000-03:00

Um filtro sempre limpo é muito importante e nunca deve de andar com sujeira, pois principalmente o motor diminui o rendimento e consome mais combustível...

Existem várias maneiras para limpar.

• Costuma-se limpar com gasolina, depois lava-se com água ensaboada para tirar a gasolina e deixa-se secar.

Tão simples quanto isso.

Depois de seco é só olear o filtro com o óleo fino e limpo, espalhar bem, retirar (espremer) o excesso e montar.

Convém ver se a caixa do filtro está suja, caso esteja também é importante limpá-la.

Técnicamente não se deve usar gasolina pois desgasta a espuma do filtro mais rapidamente.

Deve-se usar um produto especial mas este é bastante caro, geralmente a limpeza com gasolina é mais rápida, mais barata, limpa melhor e o filtro seca mais rápido.

Pode ser usado detergente para lavar a espuma.

Sinalização de Pista

2007-04-03T15:10:00.000-03:00

• Quatro dedos apontados para baixo: Animais na pista
• Dedo indicador apontado para cima fazendo círculos: Polícia ou radar
• Dedo polegar apontado para trás: Olhe no seu retrovisor.
• Dedo indicador apontado para baixo: Pare atrás de mim.
• Dedo indicador apontado para cima: Chuva
• Mão espalmada para cima: Perigo a Frente
• Dedo indicador e polegar em forma de circulo: Acenda o Farol
• Dedo indicador e médio em forma de V : Mantenha a fila dupla
• Mão espalmada batendo no tanque: Parar para abastecimento
• Mão espalmada para cima, em movimentos: Aumente a velocidade
• Mão espalmada para baixo em movimentos: Reduza a velocidade

O pinhão a coroa e a velocidade

2007-04-03T14:22:00.000-03:00

Uma moto mais longa , ou seja, que consegue mais velocidade final, significa ter uma relação (kit coroa e pinhão) para que se obtenha maior velocidade em cada marcha.

Deixar a moto mais curta , ou seja, com mais torque, significa mais força em cada marcha e menor velocidade final.

Este resultado é obtido pela combinação das engrenagens da caixa de marchas e do número de dentes da coroa e do pinhão.

O jeito mais fácil de alterar a relação é trocando o pinhão e as vezes a coroa também. Um pinhão com menos dentes deixa a moto pronta para a utilização em terrenos acidentados ou com muitos aclives (ex.: Belo Horizonte). Se a moto roda pesada e em locais com muitas subidas, em trajetos curtos, deve-se reduzir a medida do pinhão (no máximo dois dentes, na maiorias dos casos um dente apenas resolve), tornando-a mais curta e com mais força. O contrário, aumentar o numero de dentes do pinhão, pode ser feito, se os trajetos forem mais longos e com muitas retas planas. Se gasta menos combustível e ganha em velocidade final, mas as arrancadas e ultrapassagens são prejudicadas. E alguns casos se faz necessário a troca também da coroa, contudo esta é uma troca mais complexa que deve ser experimentada, ficando mais caro.

Mudando a coroa

Na coroa com mais dentes se anda menos, porem tem mais força nas subidas. E o contrario, coroa com menos dentes, alonga a relação aumentando a velocidade e diminuindo a força nas subidas. Coroa grande com pinhão maior que o original normalmente deixa a moto parecida com a original, porem rendendo bem menos. É aconselhavel mudar somente o pinhão, por ser mais fácil e barato. Caso tenha que alterar a coroa, não mecha no pinhão.

Ex.: Titan 125 1999, coroa original de fabrica 43 e pinhão 14. Para andar mais troque o pinhão por um 15. Se quizer que a moto tenha mais força (transporte de gas, em Ouro Preto), troque o pinhão para 13. Este é um pinhão utilizado para corridas em kartodromo